無輪任何一家企業，在自身發展的戰略規劃中必須做到超前的決策，並做到及時的改變，才能從容的應對市場中任何變化，並長久的生存下去。
所以，我們看到老牌光學制造商尼康、佳能等品牌也開始發售無反相機；寶馬在戰後進入高速發展後業務從飛機拓展到了汽車等等。總之，企業如果主動的掌握自己進退之路，無疑會擁有更多的機會。
講出這個觀點其實並不是要表達什麼企業戰略之類的，而是在汽車行業就有一個品牌在之前的領域已經創造諸多輝煌之後，主動轉變思路進而提升並打造新的品牌形象以順應消費趨勢的變化，它就是歐尚汽車。
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勇於變革 歐尚的進擊之路
早在上個世紀的的時候，長安其實就是以微型、微客起家的，現在還依稀記得十多年前滿大街長安之星的盛況，後來微客車轉為了歐尚品牌，繼續作為長安的根本業務默默付出，當然，歐尚也因此積累了長達三十載的傳統燃油車技術經驗。
不過，在2010年達到頂峰後，傳統微客市場開始逐漸萎縮，尤其是在同樣具備基礎載貨能力的7座SUV開始降低門檻之後，消費者對於微客的硬需求已經變得越來與少，加之物聯網的高速發展，微客為中國人奮鬥的時代基本已經成為過去。
在這時，歐尚雖然作為微客領域的第一梯隊，但依然決心轉變企業定位，從商用車領頭羊轉為了乘用車品牌，將歐諾S的價格下探到3萬級MPV區間，以劃分開全新歐尚的乘用車與MPV價格體系。
正如歐尚汽車事業部總經理蔣雲峰所說，“我們造的車，是為了滿足‘小城青年’與‘新城市 新中產’消費者的需求，而龐大的信息量最終匯聚成一個關鍵，就是變革”。
從人群定位來說，無論是“小鎮青年”也好，“新城市 新中產”也好，其實主體都是這一代80、90後的年輕消費群體，當他們成為市場消費主力軍的時候，往往傳統的造車思維便顯得不入潮流。而根據蔣雲峰所表達的觀點來看，歐尚放的不僅僅是一個市場，其實更多的還是一種思維。如何改變傳統燃油車型的造車邏輯，去迎合新時代年輕人的消費需求，這是歐尚之所以改革的目的之一。
所以，隨著歐尚汽車的一系列變革步伐，可以看到這家企業已經在拔高自我品牌形象的道路上越走越正。那麼，擁有良好口碑基礎的歐尚該如何徹底打開自己的乘用車市場呢？有且僅有的辦法就是拿出產品。
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用科賽1°瞄準新城市的新青年
6月6日，歐尚為自己旗下的全新產品歐尚COS1°發佈了預售價，在半個月前又公佈了中文名，歐尚科賽1°。
作為新體系的全新產品，科賽1°拋棄了過往歐尚的一些傳統思路，進而採用了更激進、更全面造車思維。比如，科賽1°的造型設計源自長安意大利設計中心，採用了頗具威懾力的滿天星中網，並在D柱使用了當下流行的懸浮車頂設計。整個車看起來幹練而精緻，屬於很典型的居家過日子造型。
另外一方面，科賽1°的內飾用料相比以往歐尚車型要高級很多，中控範圍大面積的軟質材質包裹相比起預售價同價位產品也是有過之而無不及，整體在設計、用料以及做工上都表現出了超級別水準。
不僅僅是設計上，在硬件素質方面，科賽1°其實也採用了國際一流的零配件供應商，比如其全系標配的第三代愛信6AT、博世ESP等等。並且，從此前已知的信息來看，歐尚給科賽1°所下放的配置非常豐富，出了常規舒適娛樂配置之外還包含了一整套主動安全配置，要知道這可是一款預售價在12.98萬的中型SUV，在同級別的性價比幾乎無出其右。
應該說，與之前的商用車體系相比，科賽1°是歐尚汽車在創新、開放、品質以及造型上一次巨大突破，它改變了我們對歐尚固有的印象，成為了一個時髦、新潮、性價比極高的全新品牌。
當然，關於科賽1°具體的競爭力還要等其正式上市之後才見分曉，不過可以確認的是，科賽1°作為全新體系的首款產品已經從更現實的角度出發，去徹底迎合年輕消費者的購買熱情，這一次從5、6、7座三種座椅佈局方式就可以看出來，這是一個與用戶完全融合的開放式供需關係，這種任我選擇的感覺是年輕人最感冒的方式。
所以，我們認為歐尚汽車為科賽1°所選擇的這套開放方案無疑是相當正確的。畢竟，這個世界一直處於變化之中，產品奕是，消費者奕然。而這種開放式的融合也必將助力年輕人與科賽1°的相互吸引，這是需求與供給同頻提升的客觀規律。
法律顧問林小明：13608177936▼
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