文｜婧一
24小時之前，你大概也像現在這樣，剛吃完兩盤雞，掐滅最後一根賢者煙，正準備進入待機模式，以飽滿而頹廢的精神迎接想要辭職的第897天……
老楊卻在參加一場新車發佈會——披著豹紋睡袍，敷著蕾絲面膜，“雲”圍觀歐尚COS 1°的線上發佈：
一共七款車型，售價9.38萬～14.58萬元。
這次沒什麼現場美圖奉獻給大家了
“天涯共此時”的玩法，在車圈並不算開天闢地的第一遭。
除了能讓60/70後的領導自我感覺接地氣，大多數線上發佈會成效堪憂，因為缺乏實體發佈會的杜比環繞音響和強制歌舞表演，存在感稀薄得和軍訓食堂的肉包子差不多，第一口沒肉，第二口沒肉，第三口過了。
歐尚，卻是拳拳到肉的。
就連親手爬到珠峰參加過發佈會的楊老溼，都感覺心肌中箭，活生生記住了這個品牌——很潮，很皮，城會玩。
這場發佈會經歷了有預謀的一波三折：
從8月下旬起，官微的畫風就歪斜了，po出一封自家公關的辭職信，說發佈會方案太難了，臣妾辦不到……
想方案想到脫髮禿頭的公關老哥哥
沒幾天該名老哥哥卻被領導砸了一臉5000萬的預算，“不知所措”地在知乎上紅了一把：
知乎提問收到了300多枚回答
最後他們敲定要在嘉峪關搞一場現象級的光影秀，加上5000萬的手筆，讓人直接聯想到了今年7月寶馬X3在武隆大峽谷的震撼式揮霍。自主當自強，要從學會如何花錢開始。
普通營銷人是這樣想的：
我擦，9月10日上市8月31日定案，場地不用搭建噠？物料不用運送噠？舞團不用排練噠？酒店不用鎖定噠？讓尊貴的媒體老師們住速8嘛！炒作……
二逼營銷人是這樣想的：
我擦，上知乎還能騙方案啦？試試……
文藝營銷人是這樣想的：
我擦，什麼時候老闆也給我5000萬？我帶著小姨子跑路去！科科……
然而套路都深不過變態營銷人——歐尚營銷人，他們是這樣想的：
“5000萬辦一場上市發佈會提升聲量可以有，”但是，“發佈會燒錢太多，成本終究會轉移到消費者身上，還不如給用戶切實的利益。而且對於一款新車來說，產品好才是硬道理，花5000萬辦一場發佈會，實屬形式主義的浪費。”
問題是你提的，好話被你說了……求花8000萬辦發佈會的蔚來躺槍的心理陰影。
他們還借民意來為突如其來的掉鏈子正名——
歐尚網上調查
沒有了5000萬的噱頭，線上發佈會的邀請函依舊很虎。
比如在“出席人數”這一欄，標著300,000,000人……是的，零數出來是3個億！我國全體網民的規模是7.72億，也就是差不多十個網民中有3.8個人都能看見歐尚COS1°上市。
3億人主要是歐尚和騰訊汽車聯名朋友圈廣告的覆蓋量——如果你現在去看騰訊汽車的官微，名稱還是“騰訊汽車and歐尚汽車”；再加上包括騰訊視頻、騰訊新聞、騰訊體育、QQ音樂等騰訊矩陣同步發佈的覆蓋量。
歐尚的新聞通稿裡將此番定義為“朋友圈有史以來單日觸達用戶量最大的營銷活動”。
老楊所在的微信群只有300多人，始終處於沸點狀態，五分鐘的如懿傳之後暮然回首，直接錯過一個億的紅包和幾百條信息。更可怕的是，該微信群成立至今，排除掉長達12小時的預熱以及長達24小時的餘熱，剩下的正經新車發佈時間，只有15秒——可轉化率卻是肥沃的。
在發佈之後的一小時內，群裡有熱心群眾給出了訂車記錄截圖，已經排到了1萬多號……
當然，此圖暴露出來的最大亮點在於，訂金只需1元，歐尚稱之為“史上最低的訂車門檻”。你需要下載歐尚的Style APP，支出1塊錢，然後能獲得很多的贈品：
這就是所謂的“給用戶切實的利益”。5000萬，化作了騰訊VIP月卡和電影票，又走到了群眾中去。群眾很激動，流量太大還導致歐尚APP一時崩了，大量訪問受阻。
而歐尚又反映迅猛地抓住了這次的bug，出了一封炫耀式的道歉信：為什麼會崩？因為我紅啊！
“截止今天上午10點，歐尚Style APP單秒併發峰值達到17萬次，相當於每小時6.12億次。”
排除被黑客機器刷領的可能，這樣的熱度在持久度和滲透率上，比起一夜5000萬絕對是要好得多。此外，還有一件很多訂車的人都不知道的事，你繳的1元定金將全部用於支持鄉村教育發展。
敢玩，會玩，還能玩出價值觀——是歐尚這個年輕、甚至可以說尚且名不見經傳的自主品牌，突然讓我印象深刻的由頭。
雖然這並不是被所有人都接受，比如一些批評就認為太皮而顯得不穩重不靠譜；但是轉念一想，這波營銷、這款車的確也不是為“所有人”而做的。
歐尚COS1°的目標人群，是“潮級W@N家”，是一群“懂得享受生活、會享受生活，愛玩、懂玩的新城市新中產”。用白話文來說，也就是二～五線有些品質追求的年輕人，即絕大多數車企在追求的市場增量。
然而絕大多數傳統車企，不限於自主，搞年輕化都是極度尷尬而又不在點上。比如讓6070後的領導穿著T恤牛仔褲，在激光背景中一群外國舞團跳嘻哈，就是品牌年輕化的表徵了……感覺就是老柴棍著火、王石戀上田樸珺一樣。
我相信很多企業都不缺少有創意的年輕人，但是很多時候一個好的創意，在企業裡經過層層級級的審批，囿於條條框框和對輿論評價的小心翼翼，就很容易被削弱成一個乏善可陳的套路。歐尚最牛逼的地方在於，跨過了很多傳統車企要轉型年輕過程中的不敢。
遭遇一些負面是正常，畢竟年輕本來就應該是眾口難調的，抓住該抓住的才是重點。歐尚的朝氣，讓人看到傳統自主車企完全有能力通過“創意”來提升品牌形象的希望。
相比這個噱頭十足的品牌，COS1°車本身倒是沒有“新鮮度”，畢竟已經預熱小半年了，各種角度的講解試駕不一而足，如果不是這場發佈會，我以為它老早上市800年了。從產品力而言，有三個明顯的優勢：
首先是尺寸。三圍4830/1868/1730mm，軸距2800mm，容我提醒一句，這是一輛價格9.38萬～14.58萬的七座SUV。佈局靈活，有5座、6座、7座（2+2+3和2+3+2）共四種方式。
其次是動力。搭載了全新開發的1.5T發動機，最大功率達到178馬力（131千瓦），峰值扭矩為265牛·米，號稱性能達到2.5升合資自吸級別；配合愛信最新一代6AT變速箱。在上市前的試駕體驗中，COS1°用48小時跨越京冀蒙，綜合路況下油耗為百公里6.8L。
第三是配置。包括了語音控制、遠程控制、一鍵啟動&智能鑰匙、10英寸中控顯示屏、電動全景天窗、智能空氣淨化系統等智能操控，以及ACC全速自適應巡航、感應式後備廂、360°全景影像、併線輔助、車道偏離預警、自動大燈、陡坡緩降等安全配置；還有8向電動座椅調節、7色可選環繞式氛圍燈、後排獨立空調、車載無線充電等舒適性配置。
唯一要說弱勢的話，大概是在於造型。儘管這是依託長安意大利設計中心、由國際知名設計師Zapatinas領銜設計出的流線型車身，但是相比它年輕的品牌形象還不夠辣眼睛。你看領克，蛙眼不足言好看，但是夠有特色，並且每次還能蹭保時捷的人氣……不要太成功噢。
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