紧急开门装置只有在车厢发生爆炸、火灾等危及行车、运营、生命安全的极端情况下列车停稳后使用，疏散时听从工作人员指引。遇一般性的如身体不适、手袋被夹等应通过紧急通话装置通知司机处理，盲目使用反而会耽误宝贵施救时间。
（监控图）
6月27日上午，上海地铁1号线列车突发车门故障。处置过程中，一乘客不顾周围乘客劝阻，擅自拉下车门旁的紧急停车装置，原本已经切除故障的列车因保护机制无法开动，造成列车在区间迫停晚点13分钟。人群混乱中，拉停列车的人也跑了。
然鹅，8天后……
7月5日，轨交民警于共康路站发现该名乘客，并要求其配合调查。据该名乘客自述，因为列车停车后，他感觉比较闷热，想打开车门透透气，就挤到车门边，将紧急停车装置拉下。
紧急开门装置啥情况下用
有童鞋可能会问
在运行中的列车上遇突发情况
（如乘客晕倒、争执等）
为什么不能拉下“紧急开门装置”？
好吧，羊角君来跟大家科普一下
拉下“紧急开门装置”等紧停装置，列车会在运行区间（隧道）内紧急停车，司机需要从司机室赶到现场了解情况并复位紧停装置，再返回驾驶室重新启动列车，这个过程一般需要5分钟左右。而地铁站与站之间的距离很短，列车一般运行2分钟左右就能到达下一站。
5分钟与2分钟比，哪个更快？
有童鞋可能又会问
既然在车厢内遇突发情况
不能擅自拉下紧急开门装置
那什么时候可以使用呢？
“紧急开门装置”等列车紧停装置，只有在危及乘客生命安全和地铁运营安全等极端情况下使用（如火灾、爆炸等），且遵循“列车停靠站台”的原则。如乘客晕倒、争执等情况，拉下“紧急开门装置”，列车在运行区间内紧停，反而耽误处理时间。
车厢内遇突发情况，最有效也最省时的处理方式是及时通过车厢内的紧急通话器/报警器联系司机，并向司机说明现场情况，司机会做出判断并将情况通报前方到站的车站，车站工作人员会在站台等候，列车进站后及时上车救助或处理。
2018年7月1日
交通运输部新版的《城市轨道交通运营管理规定》正式实施
在更新版的标准中
明确乘坐轨道交通的乘客禁止以下行为：
1.拦截列车；
2.强行上下车；
3.擅自进入隧道、轨道或者其他禁入区域；
4.攀爬或者跨越围栏、护栏、护网、站台门等；
5.擅自操作有警示标志的按钮和开关装置；
6.违规停车、乱设摊点等妨碍乘客通行和疏散救援；
7.存放有毒、有害等违规物品；
8.在出入口、通风亭周边卧躺、留宿、堆放和晾晒物品；
9.违规升放风筝、气球等低空漂浮物和无人机等低空飞行器。
规定要求：对以上9类行为运营单位有权予以制止，并由城市轨道交通运营主管部门责令改正，对个人处以5000元以下的罚款、对单位处以3万元以下罚款、违反治安管理规定的，由公安机关依法处理、构成犯罪的，依法追究刑事责任 。
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