上週，汽車圈兒裡重磅新聞層出不窮，中德雙方的『籤籤籤』，霸佔了各大平臺的頭版頭條。然而，不甘寂寞的『國家隊』終於在週末來臨之前，刷了一次存在感。
上週五，一汽集團、東風集團和長安集團在各自官網上發佈，三方正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3（即一汽、東風、長安）出行服務公司。
然而，難得的頭條也被比亞迪的『王娟門』搶走了風頭，首先心疼『T3』一分鐘。再次，視野回到這次簽約，新聞稿中三方聲明：新組建的T3出行服務公司將充分利用三方在車輛資源以及渠道資源等方面的產業鏈核心優勢，並引入跨業界合作伙伴，在人才、技術、組織、資金、市場等各方面進行完全市場化運營，推進商業模式創新，向行業開放合作，實現共贏發展。未來合作還將涉及自動駕駛。
壹哥總結的核心信息有三點：第一，合作領域定位為出行公司；第二，合資公司將利用各方優勢，資源整合；第三，有引入跨業界合作伙伴的可能。
面對在中國市場已經打得不可開交的出行市場，中國三大汽車集團終於以開放的態度，抱團取暖，這算是我國汽車行業的進步，但看似重磅的消息，細嚼起來卻無比空洞。
關於商業模式、合作方式以及跨界合作伙伴的具體信息和細節，三方隻字未提。外界認為，大家對這份『意向協議書』不必過分看重，從合作意向到成立合資公司，再到項目運營，即便三大車企在政策審批方面有著天然優勢，到項目真正落地仍需要幾年的時間。
值得思考的是，已經是競爭紅海的出行市場留給『國家隊』的時間還有多久？眼下，滴滴出行雖然飽受法規和安全的爭議，但一家獨大的格局已經成形。在主機廠方面，奔馳和寶馬，甚至是吉利，也在深度試水，並且已在分時租賃市場有著各自的簇擁。除此之外，高德和美團等互聯網企業也在利用消費場景的優勢切入市場。時間與效率成為佈局出行市場必備的技能，而這恰好是『國家隊』的弱勢。
假如按照新聞稿所說，三方將很可能與跨界夥伴合作，而壹哥認為這將是大概率事件。在不久前滴滴出行發佈的『洪流聯盟』計劃中，一汽、東風和長安均在滴滴的『朋友圈』內，並且一汽董事長徐留平高度肯定了雙方的合作，稱這是『滴滴和車企共同選擇的戰略聯盟』。
其實，與互聯網平臺合作也將彌補傳統車企在流量和大數據方面的劣勢。然而，T3押注出行市場卻被外界賦予了更多『含義』。最多的爭議是，合資公司的意義在於清理車企庫存。這對於三大車企來講，『內部消化』的措施顯然是『多快好省』的創新舉措，但從共享出行的角度來看，這又將是滴滴平臺經濟的翻版，而非真正意義上的共享經濟。
據企業內部人士透露，此次合作更多是之前三方簽訂的『T3物流戰略合作協議』的擴展。此前，三方曾在物流領域達成合作，決定建立『1+1+3』物流企業（一汽物流有限公司+重慶長安民生物流股份有限公司+東風車城物流股份有限公司、風神物流有限公司、武漢東本儲運有限公司）戰略合作創新模式。
在今年之前，每逢遇到三家央企『牽手』的新聞，無論是汽車市場還是資本市場都會格外關注，特別是去年年底，中國一汽、東風汽車、長安汽車在武漢共同簽署了戰略合作框架協議，為此三方組建了12個項目組。在國企兼併重組的背景下，這樣的趨勢符合時代的發展。但眼下，這樣的熱度正在逐漸降溫。
比如此次簽約並沒有在汽車圈形成多大影響，其更深層的原因在於：此前諸多合作基本是『雷聲大，雨點小』，外界並沒有看到顯著成效；還有，一汽與東風旗下的自主品牌依然贏弱，而長安在最近兩年也開始表現出增長乏力。在車企『淘汰賽』加劇的背景下，大家更願意看到三大央企能夠真正形成合力，打造具有國際影響力的車企，而非是規模上的巨人。
毋庸置疑的是，一汽、東風和長安在人事換防到合資合作方面，三方聯繫越來越緊密，甚至有消息傳出，企業內部已經開始改革，為重組鋪路，未來三家合併為『國汽集團』。如果合併已經箭在弦上，那麼三家就不要再成立全新合資公司為重組製造障礙了。
閱讀更多 車壹條 的文章
