今日，国家邮政局在新闻发布会上表示，二季度顺丰、京东物流满意度 领跑其他物流公司，跨过80分！而内地上半年累计完成快递业务量预计达220.8亿件，超过2015年全年快递业务量。其中，跨境寄递成为增长亮点。
随后，快递股全线向上，龙头顺丰控股现升1.6%，报44.96元；申通快递升2%，圆通快递升1.5%。
注：7月12日七大快递公司股市走势。其中百世、中通快递走势图系7月11日最新数据，股价单位：美元。图表来源：快递杂志。
实际上，顺丰和京东高满意度背后一个关键因素就是时效。
今天，我们就来谈谈这两家公司的“时效战”。
底层支撑顺丰航空高歌猛进
谈及时效，我们自然会想到顺丰和京东物流，一个是快递龙头企业，一个是电商自建物流。
顺丰，国内快递龙头，总市值达1984.92亿，最新《财富》中国500强中位列113位，而47岁的掌门人王卫在《2018新财富500富人榜榜单》中位列第6。
足以预见其地位。正如流传的那样 “国内只有两种快递，一种叫顺丰，另一种叫其它。”
这点在近期的一篇名为《顺丰的第三次“时效战役”》的文章对其进行了详细阐述，其核心观点就是“时效成就了今天的顺丰”。文章总结了顺丰的三次时效战役，即第一次是2002年加盟模式转为直营；第二次是空运；第三次是引领高铁之战。
的确，顺丰之所以一直保持着龙头地位，其中最重要的一点就是时效。其中，航空运输尤为突出，远远甩出国内其他快递公司几条街，也为其构筑了厚厚的“城墙”。
在高时效背后，自然离不开“底层支撑”。
数据显示，近日顺丰航空第45架全货机已正式投入航线运行。目前，顺丰航空主力机型B757-200F的数量稳步增长至23架，另波音767机型5架，737机型17架。
2003年，王卫与扬子江快运签下包机5架的协议，这为顺丰的「快」奠定了江湖地位。
2009年，民航总局宣布顺丰航空正式获准运营，这是中国民营快递企业第一次拥有自己的飞机。
另外，在基础设施方面，正在建设的湖北鄂州机场更是顺丰搅局全球航空物流竞争的一个“杀手锏”。
今年2月9日，鄂州机场经国务院、中央军委正式批复立项。据鄂州市副市长李忠禄在接受媒体采访时表示，鄂州机场是我国第一个、目前唯一获批建设的专业国际货运枢纽机场，采用的是“航空货运枢纽+龙头航空物流企业”的国际主导模式，是亚洲第一个、全球第四个该模式的专业货运枢纽机场，将代表国家参与全球航空物流竞争。
当然，顺丰不仅仅是一家快递公司，更是一家科技公司。正因为对技术的重视和投入，为顺丰的时效提供了强有力的支撑。
王卫最关心的就是整个信息系统的「底盘」。他在接受媒体的采访时表示，「未来快递业真正要面对的竞争，不是来自同行，而是像 Google 一样的高科技公司。」
相信有了底层支撑之后，顺丰在航空方面的优势将更加明显。
大手笔！京东物流的进击之战
在仓储、技术以及资金的支撑下，京东物流的时效有目共睹，大有席卷之势，不容小觑。
京东，中国收入规模最大的电商公司，财富全球500强企业，拥有全国电商行业中最大的物流基础设施和网络。
在物流基础设施方面，京东2017财年业绩报告显示，2017年底京东物流运营的大型仓库达486个，总面积1000万平方米，其中，亚洲范围内建筑规模最大的现代化物流中心
“亚洲一号”在双11期间扩展到11座。同时，京东物流全球首个全流程无人仓和无人分拣中心先后投入使用，全球首个顶配奢侈品仓也正式启用。
而在海外也进行了布局，比如在印尼市场，京东已经在4个城市设立仓库，配送服务已经覆盖7大岛屿、483个城市和6500个区县。
而资金方面，今年2月京东物流融资25亿美元资金，最近又拉谷歌入伙，获得谷歌5.5亿美元投资。
技术方面，京东的投入更是大手笔。物流CTO之前写过一篇文章《京东在变“软”》就明确指出，京东越来越向“科技”转型。如今京东已经进入了技术转型期。
在物流领域，京东一直在大力发展自己的无人驾驶、人工智能等技术。刘强东曾在接受央视专访中也表示，随着京东的无人仓、无人驾驶卡车、无人配送站、无人机、配送机器人技术陆续成熟和投入使用，未来京东有机会能够把物流成本降到3%以下。
值得注意的是，在航空物流上，京东正对标顺丰，着手打造干线、支线、末端三级“无人机+通航”的智慧物流体系。
自2017年6月开始，京东无人机在江苏宿迁、陕西省多个地区都实现了常态化配送运营。
也正因为如此，京东物流一直保持着高时效，体验过京东网购的都知道，其时效和服务体验都是极好的。毕竟现在很多都直接电话都不打直接放进快递柜的情况之下，能够坚持打电话、送货上门的已经不多了。
资料显示，目前，京东物流已经囊括了包含211限时达、次日达、京准达、京尊达、闪电送、极速达、长约达等在内的多元化时效产品。
除了顺丰、京东，阿里的菜鸟网络的野心更值得关注，这点我们在之前的文章《相比亚马逊，阿里的物流“雄心”更具诱惑力！》已有详细分析，这里就不再赘述。
技术是发展趋势
不难发现，航空物流这块蛋糕将吸引更多物流公司。
国际航空运输协会(International Air Transport Association)的数据显示，去年航空货运需求上升9%，超过2016年的3.6%，创下2010年以来最大增幅。
另外，空中客车公司日前发布的最新2018 - 2037年全球市场预测显示，未来20年，预计航空运输每年将以4.4%的速度增长,需要大约37400架全新的客机和专门的货机，价值5.8万亿美元。全球的客运机队规模增长将超过一倍，达到48000多架。
而全球最大的跨国跨地企业联邦快递页正押注该趋势。
6月19日，联邦快递宣布从波音公司（目前在干线航空货运市场占据明显优势）订购了24架大中型货运飞机，包括12架767货机和12架777货机，价格66亿美元。
联邦快递集团(FedEx Co., FDX)还表示，计划2020年增加资本支出，主要通过对前景乐观的航空货运业务的投资实现。
国内，随着快件、医疗等特种货物需求增长，跨境电商市场的高速发展，以及多式联运模式的出现，航空运输需求也不断扩大。
物流CTO通过查询资料发现，改革开放初期，我国的货运总量不到32亿吨，到2017年年底，这个数据已经到了472亿吨，其中，民航货邮周转量243亿吨公里，位居世界第二。
政策上对于航空物流也是大力支持。5月，《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》（下称《意见》）出台。《意见》从地面机场、信息化、多式联运、无人机配送等方面为物流企业发展航空货运，可以说了发了一个大大的“红包”。
此外，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》也提出“着力把北京、上海、广州机场建成功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽。”民航局印发《关于进一步深化民航改革工作的意见》，提出以北京、上海、广州等三个大型国际枢纽为核心，建设三大世界级机场群。
可以预见，在航空物流发展之中，物流企业想要拔得头筹，信息化技术将更为重要，比如现在的区块链、大数据、无人机技术、医疗冷链等都是趋势。
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