如果不是刻意提起，很多上海白領甚至想不起4個月前，那場來勢洶洶的“網約車大戰”。美團在上海挑起戰局，一時塵囂甚上。眼看它宴賓客，起高樓，卻在一片喝彩中，變成一響悶雷，戛然而止。
收拾舊山河，覆盤一下，我們可以發現，滴滴主導業界的格局紋絲未動。除了頂著政策監管壓力前行之外，更有網約車競爭核心從前端到後端的轉移，其已不再是簡單連接用戶和車輛，消除信息不對稱的服務模式，而演化為生態之戰，轉型背後，需要讀懂行業的推動力以及滴滴的真容。
撰文 | 錢皓，陳國國亦有貢獻
排版 | 七寒谷
一、生態競爭：網約車的遊戲規則
滴滴所在的大出行產業不是孤島，其競爭核心嬗變背後，是網約車行業競爭升級、汽車產業的轉型挑戰與路徑選擇下共同左右的。
網約車前端護城河有限，競爭核心在於後端構築跨行業的大出行生態鏈壁壘，鎖定優質供給，持續降低總供給成本。
依循歷史路徑來看，網約車平臺是靠著燒錢補貼做大的，此後“免費出奇效”的打法也被視為平臺的核心競爭力。然而，事實卻告訴我們這種觀點無異於刻舟求劍。在今年開春的這場網約車大戰中，新玩家在南京、上海兩地攪局，尤其在滴滴做的相對比較差的上海，大眾點評的大本營，美團投入鐵血部隊，在“補貼”策略下造成豪取三分之一市場份額的攻勢，而當其停止補貼後，平臺用戶、車主數量雙雙回落。
據2018年上半年網約車報告，94.6%的用戶選擇滴滴，而美團則降至12.8%；同時，隨著平臺補貼力度的收縮，網約車司機對平臺的選擇上，也更加傾向滴滴出行，5月份司機端常用滴滴出行平臺佔比達89.4%，而美團降至13.2%，少量的市場份額幾乎讓其回到了原點。
究其緣由，網約車本質上是一個雙邊交易市場，需要基於海量用戶去吸引車主入駐平臺；而車主的增多，必然給用戶帶來更好的用車體驗，進而產生更大的訂單數量正向激勵車主源源不斷地加入，形成良性循環。很多人對供給的理解停留在司機、車主，但除了人之外，供給成本還包括汽車本身，以及汽車生命週期所產生的費用，規模化成本以及對未來的綢繆。
當行業前端用戶格局分割完畢後，優質供給無疑成為下個階段競爭的關鍵，而鎖定優質供給的核心便是構建起強大的生態鏈壁壘。
在智能化、自動駕駛等行業新趨勢洗禮下，傳統車廠面臨轉型挑戰，也急需第三方賦能。
如今特斯拉、蔚來汽車等智能汽車問世，圍繞自動駕駛的研發也如火如荼般展開，汽車產業無疑面臨著價值重構。它的定位也從單純的代步工具轉變為移動生活空間，邁向智能化、網聯化已成為大勢所趨，汽車產業的互聯網基因濃度上升。
於此同時，國內汽車銷量增速下降，2017年首現零增長，面對行業變革下的疾風驟雨，也迫使傳統車企必須擁抱趨勢，轉型升級。但是要想跨界互聯網、人工智能領域談何容易，自建團隊費時費力，且畢竟兩者基因差異極大，還面臨一系列的運營挑戰，勢必需要尋求跨界合作伙伴的賦能。
而滴滴作為智慧出行的領導者，其平臺用戶規模、數據技術等核心優勢，無疑能成為車廠的外援主力，具備重構大出行生態鏈的潛力。
滴滴作為網約車第一平臺，其日單量保持在2600-2700萬單之間，高峰期突破3000萬，同時在智能技術層面擁有豐富積累，更沉澱了巨大的用戶出行高價值數據，包含出行區域、經濟實力、消費偏好以及城市運力分佈等核心數據，對大出行生態鏈有著強大的塑造能力，可謂廠商轉型發展的理想合作伙伴。
滴滴沉澱了巨大的用戶出行高價值數據
二、滴滴壁壘煙幕彈，大珠小珠落玉盤
表面看，滴滴像是網約車的撮合平臺。然而，在市場難以感知的風吹草動中，滴滴卻已在水下搭建起海底世界，以汽車生命週期管理為核心，提供穩定、高效、持續的供給規模與效率，深耕供給相關的核心環節，包括人、車的日常保養、維護等，降低有效供給的整體成本，將競爭升級為生態戰。
首先，滴滴推出洪流聯盟，聯合一汽、北汽，在整車銷售之外，上線共享租賃業務，提升資產利用效率，降低社會汽車總擁有成本。
4月網約車烽火連天之際，滴滴踩著自己的節奏，攜手北汽董事長徐和誼、一汽董事長徐留平、比亞迪董事長王傳福、車和家創始人李想等“幾代”汽車人，共31家汽車全產業鏈企業同臺亮相，以幾乎囊括中國汽車產業半壁江山的陣營共建汽車運營商平臺，覆蓋汽車製造、零配件製造、新能源、數字地圖、車聯網等領域，一時風頭無兩。
早在3月，北汽便與滴滴達成合作，而在聯盟發佈會上，一汽又與滴滴簽訂共享租賃服務，深化平臺與廠商合作。藉助平臺智能出行的優勢，讓很多車主不必購車同樣能夠成為滴滴司機，加大平臺運力，而廠商也在售車業務外開闢新的業務模式，有效地降低了庫存壓力，提升閒置資產的利用率，從而通過廠商、平臺、車主共擔的方式，降低了社會總擁有成本。
其次，進軍汽車後市場，延展平臺服務空間，深入改造產業鏈，實現行業的降本增效。
除了與廠商合作外，滴滴還圍繞車主用車的各類場景，深度介入汽車後市場產業鏈，探索一站式汽車後市場服務模式。在新能源汽車充電站少、容易被佔用的情況下，與國內領先的停車設施服務商首長國際共同探索充電建站選址，針對新能源汽車現有問題提出合理解決方案，從而提升了車主的用車便利度。
同時，滴滴近日還與國際領先的汽車硬件供應商大陸集團簽約，進一步發揮自己在數據和技術上的優勢，進而以硬件+系統的聯合創新為主機廠提供智能互聯車機產品，對產業鏈的上游進一步滲透，與簽約廠商之間實現智能化模塊的無縫銜接，提升零部件供應商、廠商、平臺之間的合作效率。
最後，尤其值得注意的是，滴滴還卡位人工智能、大數據等前瞻技術研究與應用，推出智能運營系統實現訂單匹配高效運轉，優化車主體驗。
據公開資料顯示，近年來，滴滴持續加碼AI人才儲備以及技術投入規模，並已取得長足發展。今年年初，其在繼成立研究院、推出滴滴交通大腦之後，更是成立人工智能實驗室，用AI、大數據武裝出行行業發展。目前，滴滴每天要處理超4875TB數據，源源不斷的數據能24小時不間斷地強化著滴滴大腦的機器學習能力。
而在具體的產品應用端上，其也針對城市駕駛的各種場景和各個時段，推出智慧信號燈、潮汐車道、誘導屏、“滴禹”平臺等一系列智慧交通創新產品與服務，而藉助平臺的智能運營系統，以毫秒級的速度實時計算，實現最優的供需匹配和智能調度。過去一年，滴滴優化信號燈超過1200個，平均緩解了10%-20%的擁堵。
基於這三板斧的深度改造，降低了總供給成本，優化車主體驗，鎖定了優質供給，最終實現用戶體驗優化，成為滴滴穩住大盤的奧秘所在。
三、倍道兼行，長線作戰
憶往昔，滴滴與各大競對短兵相接，聲東擊西、先發制人，能夠獨攬市場份額，這與程維愛從戰爭史中汲取商戰智慧不無關係。而如今其在產業後端的持續發力，雖未必瞞天過海，但卻是一招謀劃長遠的勝戰計。
掘金互聯網下半場，更多機會在於為B端產業互聯網帶來增益，進而反哺C端用戶體驗。滴滴與廠商共舞，亦是運用長線作戰思維，持續抬升行業門檻。
進入互聯網下半場，C端用戶帶來的流量紅利幾乎告盡，而“互聯網+”的B端產業鏈改造或成下半場增長寶地。利用前端流量助推後端產業鏈轉型升級，最終為用戶帶來更極致的體驗，這是所有互聯網平臺仍可大有作為的機遇窗口。以電商為例，其堪稱將這套方法論爛熟於心的老師傅，前有阿里京東，後有拼多多等社交電商新秀。
而滴滴在跨過用戶積累這一階段後，敏銳地將觸角伸至汽車全產業鏈，與汽車廠商、零件製造商、服務供應商共享平臺流量和技術優勢，為大出行領域帶來增益的同時，也將從中獲益。不僅能直接推動其智能駕駛、新能源汽車的業務發展，也將間接以產業聯盟的遊戲規則提升整個行業的競爭門檻，鞏固其在行業內的話語權。本質上，這是從單點到多維度的生態競爭。路遙知馬力，一旦生態戰略落地開花，滴滴的護城河會異常深厚，其商業價值也將再攀高峰。
四、結語
圍棋博弈中，十分講究運用敏銳的大局觀去正確認識和處理對局中的各類矛盾，無論局面都麼複雜，只要全局在胸，便能長纓在手，從博弈中勝出。而滴滴的大出行陣營中，著眼全局，也將活絡著整盤棋的大龍。
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