現在總聽人說，4S店利潤很低了，賠錢賣車已是行業共識。想想過去瘋狂賺錢的4S店如今有這樣的傳聞，的確會有人不信。不過，這樣的傳聞還真的並非無中生有。
1. 經銷商成本價格
日前，網絡上曝光出一組雷克薩斯全新一代ES經銷商成本價，從圖中可以看出，這應該是雷克薩斯舉辦的經銷商大會，所以圖片中售價信息具有很高的參考價值。根據其展示可以看出，全新一代ES的進價為26.5-43.5萬元，這樣的售價相比於預售價低2-4萬元，不禁引發觀眾思考：什麼是經銷商成本價？
按照汽車行業的說法，經銷商大會上公示的這個，其實只能叫進貨價，經銷商的真正的成本價比這個低幾萬都有可能，還有各種補貼沒有算進來，例如分期補貼、延保補貼、二手車置換補貼、保險補貼、保養套餐補貼、原裝精品補貼、銷量補貼等。
這裡我們暫且拋開雷牌一貫的加價/加裝飾屬性不談，畢竟新款用上新平臺，光看顏值和5米的尺寸，前期優惠是不用想了，可即便如此，作為行業單車利潤翹楚的豐田系進口車尚且一臺車才掙幾萬，那合資車、自主車甚至部分偏門冷門進口車，動輒優惠好幾萬，豈不是要把利潤都給賠上？！4S店的人，口中常說的：“少虧就是賺”，所言非虛？
2. 經銷商利潤構成
要理清經銷商賠錢賣車、少虧就是賺的問題，我們首先來看看汽車經銷商的利潤構成：
首先，汽車廠家給銷售車型定價（就是說這個車子就賣這個錢），但給經銷商的價格往往比定價的稍便宜（比如某日系B級車，經銷商65折提車），這裡的價差，扣除終端銷售的優惠，就是經銷商的利潤之一（當價差小於優惠時，利潤為負，從某種意義上講就是：賠錢賣車）。
其次，經銷商每年賣的車在年終（或半年）的時候廠家還會給予一定的銷售返點，比如賣出去一臺XX車型廠家再給予經銷商1萬元返點。
再次，每年汽車廠家給經銷商設置一個銷售目標，優秀經銷商能夠超額完成銷量，還有一定的獎勵提成，比如A經銷商今年的銷售目標是100臺，但他賣了120臺，那麼超過的20臺每臺還有1萬元的提成獎勵。
最後，經銷商給已經銷售的車子做維修、做保養所產生的利潤。
3. 經銷商生存現狀
誠然，上面的分析，都是站在行情較好的角度，廠家有激勵政策，經銷商也樂意多賣車，但歸根到底，經銷商還是會在一定程度上受制於廠家，或者說兩者之間其實是一種亦敵亦友的關係，銷量目標達成，皆大歡喜，但市場競爭激烈，有好賣的車，就有難賣的車。
一方面，廠家下達完銷量目標，就算經銷商不去訂貨，拖車也會隔一段時間就把新車送到店裡。另一方面，銷量好的車型供不應求，銷量差的車型庫存積壓。為了把庫存車輛以最快速度變成現金，加速資金週轉，經銷商只能選擇低價拋售。
關鍵有些4S店把新車的合格證壓在銀行做著抵押貸款，為了維持4S店的正常運行，每個月汽車經銷商所需的週轉資金少則幾百萬多則上千萬。所以，為了按期還貸，只能低價賣車，保證資金流。否則，4S店就只有死路一條。
與此同時，在降價風潮席捲車市的今天，主流品牌紛紛給出較大優惠，有的甚至不惜官降，以增加市場競爭力，一些常年需要“加價提車”的暢銷車型，比如途觀等，也開始現金優惠降價促銷。而這一輪降價，直接衝擊到自主品牌的陣地，一向堅持不降價策略的長城汽車、長安汽車也啟動了官降。一連串的連鎖反應，催動著這股降價風愈演愈烈。
那麼總的來看，4S店需要儘可能在暢銷車型上多挖掘利潤點（貸款、保險、精品等），同時用銷量返點來對沖個別車型成本價賣或者稍微賠些錢賣，以廠家獎勵彌補這部分損失，做得好的，還是賺錢；做的不好，那就真是做慈善了。
總結
4S店是以營利為目的的，賠錢的買賣不可能做，儘管有傳聞4S店賣車真是賠錢賣，但這並不一定影響該店整年度的利潤。從微觀上看，賣一臺車（嚴格來說，應該是裸車）它是可能賠了，但宏觀上，有返點、有補貼，還有售後的生意可做，這些都可以幫它爭取更大的利益。所以，賠錢賣車都是浮雲，真假都已無所謂，4S店不會一直賠錢就是了。
如果給你選，開4S店，還是做其他什麼生意？
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