撩了一個「輕熟」氣質的美少年，這大概就是心動的感覺了

➤古人云：“女為悅己者容”，可如今“男色消費”的風頭卻越來越盛了。

法國社會學家德勒茲說過：“身體本身就是一臺生產慾望的大型機器。” 有慾望就有市場，商家不遺餘力的包裝那些年輕的身體，讓人們沉醉在“小鮮肉”、“小奶狗”營造的幻想之中，操縱著慾望、情感和審美。

而隨著汽車市場向著精細化的方向發展，也產生了類似的消費文化。最近車轍君體驗的奇瑞瑞虎5x就是一款面容俊俏、頭腦敏捷的美少年，它的外號叫“小虎”，很能代表它年輕、活力又略帶成熟的性格。

小鮮肉的顏值可不低

在男色消費文化中，對外形的要求已經不像以前追求絕對的紳士、儒雅、陽剛，而是要帥氣且親切，這樣才能讓女粉絲覺得是可以追求得到的對象。瑞虎5x的外形設計就有這樣的效果，4338mm的車身長度雖然不偉岸，但卻顯得短小精悍，肌肉Q彈。車轍君拿到的是頂配版瑞虎5x，開瓶器形狀的五輻式輪轂讓側面看上很有運動氣息。

圖｜肌肉Q彈的側顏

而前臉的整體感覺則散發出一種英氣，中間的奇瑞車標和向兩邊延伸的裝飾條像是一個領結，點綴得很有休閒風。大燈被鍍鉻飾條分成了上下兩部分，上半部分的大燈雖然是鹵素的，但整體形狀看起來挺精神；下半部分的轉向燈像是化得很重的煙燻妝。不過呢，前臉下方的鍍鉻裝飾顯得有些太“野”了，風格略微有些過。而且，全系都只有鹵素燈源，如果能在高配車型上有LED光源的選擇就更好了。

圖｜車標和兩邊的飾條像是領結

圖｜下面的轉向燈像是化了煙燻妝

尾部設計風格也和前臉類似，細節之處體現出瑞虎5x的精緻感。特別是尾燈的設計，凹凸感非常強烈，像是印章那樣刻出來的，又像是小鮮肉們性感惹火的腹肌。中下部的造型偏圓潤，總體像是一個有肌肉線條的肉體，穿著一件輕薄T恤的感覺。

圖｜“穿衣顯瘦，脫衣有肉”的尾部

圖｜尾燈刻線深得像是腹肌

靈活的“頭腦”同樣重要

除了顏值，瑞虎5x的頭腦還很靈活。車轍君這次參加的正是奇瑞“頭號玩家”系列活動的其中一站，沒有時下流行的車載互聯繫統傍身，怎麼能稱得上是“頭號玩家“呢？瑞虎5x上Cloudrive 3.0智雲系統的本事就不少，包括CarPlay、CarLife、手機APP遠程啟動控制這些基本配備，以及360°全景影像也是很實用的配置，最重要的，車機系統體驗還不錯。

瑞虎5x車機系統的亮點之一就是，它能夠聽懂32種方言。車轍君嘗試了自己會的三種方言，說“小虎，儂好“每次都能準確喚醒，但是其他兩種由於蹩腳的發音，並不能每次都準確地喚醒車機，可見它還是不太喜歡口音太重的人。奇瑞與科大訊飛的合作一直都很緊密，在Cloudrive2.0的時代，整套軟硬數服就都由科大訊飛操刀。

另外，在車載地圖的選擇上，奇瑞將高德和百度通通都放進了車機裡。奇瑞表示這是在進行了非常詳細的調查後決定的，他們發現兩種地圖在功能上各有優勢，用戶數量上也不分伯仲。但眾所周知，百度自己並沒有地圖測繪資質，其底圖來自於四維圖新，數據圖層來自於其他互聯網機構。而高德的底圖和數據都是自產的，所以在精度和詳細度上有更好的保證。

瑞虎5x是奇瑞首款搭載Cloudrive3.0的產品，其表現還是值得稱道的，除了不能幫你開車，其他基本都能夠控制；蝦米音樂、蜻蜓FM等娛樂應用也都齊全；界面沒有那麼酷炫，但簡潔明瞭，操作方便，瑞虎5x足夠成為奇瑞家族中的“頭腦擔當”。

但是，這都是需要在高配車型上才能實現的。低配車型不僅沒有車聯網系統，全景影像、側排氣簾、全景天窗等配置都沒有，而7.99萬元的入門價格和同級對手相比並不低。

結實的身板給人信心

這次體驗是從魔都的佘山出發，經過杭州灣跨海大橋到達慈溪市的鳴鶴古鎮，途中包含了城市道路、高速、國道、山路等多種道路狀況，對瑞虎5x的動態表現也就有了詳細的感受，用四個字總結就是：超乎想象。

出發時魔都還處於早高峰的時段，城市路段有些擁堵，再加上必須三輛車編隊前行，所以車速緩慢。瑞虎5x的高配車型使用的是DCT雙離合變速器，其換擋過程比較平順，除了在一擋升二擋時會有些許頓挫之外，其他時間的表現不錯。

圖｜進入寧波市

當然這與發動機的動力輸出也是分不開的。1.5T發動機能有147馬力和210牛米的實力，這樣的數值看起來沒有那麼突出，但實際動力儲備是稍稍超出日常需求的。並且動力的整個輸出過程很連貫，渦輪介入的那一刻並不突兀，動力很好地跟隨油門踏板線性輸出。

在高速公路上行駛時，當車速達到100km/h之後，能感覺到這臺發動機的動力還有不小的潛力。為了超越高速上的貨車，車轍君繼續深踩油門，它依舊能對你的“鞭策”積極響應。另一方面是高速行駛時的穩定性，瑞虎5x的底盤調校得偏緊繃，但這種緊繃感又不會讓人覺得像是運動車型的“生硬”，而是保留了很大一部分舒適性。

圖｜三輛瑞虎5x組成的“小虎隊“

說到舒適性，瑞虎5x的後獨立懸架也有功勞。行駛在路面不算平整的國道上時，細微的顛簸基本傳遞不到車內。但是剎車的腳感需要適應下，前半段虛位有點大，腳感也偏軟，需要減速的話還是要保留足夠的提前量，特別是行駛在山路中時，更要注意這一點。

圖｜山路上的小虎很有信心

其實奇瑞在三大件上的投入確實很有成效，例如這臺自主研發的1.5T發動機採用多點電噴技術，熱效率達到了37.1%。雖然比不上豐田41%的世界記錄，但在國內品牌中還是處於翹楚地位。6速乾式雙離合器變速箱是奇瑞與格特拉克合作研發的產物，與上一代DCT變速箱相比，由於升級了離合器減震器，並且使用了新型耐熱材料，上一代變速箱曾經出現的離合器過熱換擋頓挫的現象得到了改善。

圖｜37.1%的熱效率在國內廠商中處於翹楚地位

而在底盤懸掛方面，瑞虎5x採用了前麥弗遜+後多連桿的搭配，規格不低，並且前後都安裝有橫向穩定器、圓柱螺旋彈簧和雙向作用筒式減震器。總體來看，瑞虎5x這個小鮮肉吸引人的不僅有顏值和頭腦，還有強壯的身體和過硬的實力。

最後兩句

一直以來，奇瑞總是被吐槽：一手好牌，打得稀爛。但別忘了這個吐槽的前提是有一手好牌，奇瑞在實際產品力上的確有很好的表現，就像一個剛剛畢業的偶像研習生，自身條件很好但卻等待雕琢。瑞虎5x無論在外形設計、智能控制、駕乘感受上都標誌著奇瑞越來越走向成熟，這樣一個帶著“輕熟”氣質的美少年，你真的確定不撩一下嗎？

以下是《車轍試駕》欄目近期的試駕成果：

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