汽車作為機械類行駛工具，很多部件都有使用及保養時間，在使用一段時間以後，必須進行適當的保養，來延長使用壽命及維持使用性能。汽車很大一部分的盈利都產生在汽車保養維修的後市場服務中，在汽車後市場這塊大蛋糕中，4s店有可能是其中最為壟斷性的機構，很多車主在進行廠家建議的大保養與小保養時，經常會抱怨汽車保養真的是又費時又費錢，對於一些經常有長途旅行需求的消費者，駕駛里程行駛比較多，所以在4s店以及第三方機構進行保養的次數也就比較多，這無形中就增加了很多保養成本。但是大保養和小保養是不是真的應該按照廠家建議的時間去維護呢?我們消費者應該如何做到心中有數去保養。
明確什麼是大保養與小保養，小保養是基礎
大保養與小保養在本質上並沒有明確的區別，僅僅是檢測項目的區別。汽車保養通常分為三種:首先是檢測，對於汽車行駛性能以及制動安全等方面進行檢測，方便接下來的步驟實施，其次進行維修保養，對未到更換壽命的消耗部件進行保養，以使其壽命達到到下次保養時更換，最後是易損件更換，也是大保養與小保養最本質的區別，小保養，包括全車檢測，以及基本的油品更換，而大保養是在小保養的基礎上，增加了例如制動液以及變速箱油齒輪油等的更換以及保養維修，更加全面具體。
所以說，小保養是大保養的基礎，但經常做小保養，並不能代替大保養，大保養與小保養也並不一定要交替進行，是根據易損件以及各系統汽車油品的壽命來決定是否進行大保養或者小保養。
各主要易耗件以及油品需保養時間
汽車保養損耗品更換時間裡程通常為，一千公里，五千公里，一萬公里，兩萬公里，四萬公里，六萬公里再到十萬公里，這些公里數都代表了各階段需要更換檢測的部分的不同。機油以及機油濾芯，在這些年限公里數中，都要進行更換，否則會影響汽車的運轉以及散熱效果。在一萬公里時還要更換空氣濾芯，進行發動機檢測以及內部清理。兩萬公里時，則在之前的基礎上增加了節氣門，汽油噴嘴等發動機內部清理。四萬公里對於汽車來說發動機以及變速箱已經達到了運轉的一個極限高峰，而且各部件已經出現了一定的老化，油品出現變質，所以需要對汽車變速箱油進行更換並且進行保養，其次剎車油，助力轉向油等也需要進行更換。接下來的6萬公里以及10萬公里的大保養，則在4萬公里的基礎上，增加了更換正時皮帶，以及調節張緊輪等對於發動機運轉部件的調校保養。
保養條目並不一定都會做，防止被坑
汽車保養的時間，通常是一上午，甚至是幾天，消費者為了節約時間往往會將車輛單獨放置在4s店進行保養，但是小保養與大保養的類目，有時4s店並不會完全進行，比如除四輪定位，以及發動機運轉等基本的檢測，但是有些需要一定技術難度的檢測，4s店在根據經驗無問題的前提下，有時會偷工減料不進行檢測。而在更換消耗件以及油品方面，消費者最好監督下完成，以預防發現糾紛，防止被坑。
廠家提供保養時間可參考
廠家提供的，汽車大保養與小保養的時間，通常為5000或1萬公里，個別車輛為3000或7000公里。廠家提供的保養參考時間，並不一定是車輛需要保養的時間，通常是廠家通過大量的實驗，仿真來得出的保養時間，或按照行業慣例來規定的，具有一定的參考意義。
有時我們消費者沒有時間進行保養，但行駛里程以及時間已經達到了需要保養的階段，並不是立即需要去保養，因為廠家提供的時間通常留有餘量，消費者可以選取適當的時間去保養，但不可拖沓，影響行車安全。
4S店保養與第三方保養優劣
現在的汽車後市場，除了4s店可以進行汽車的常規保養以外，還有很多第三方結構，成為了眾多消費者的選擇，這些第三方機構通常能夠提供更加全面細緻，以及經濟實惠的汽車保養，所以被很多消費者稱為代替4s店的結構。但是這些機構也存在很多弊端。
首先就是，汽車在售賣時通常要求提供完整的4s店保養記錄，而在第三方機構提供的保養記錄並不具有代表性權威性，很多二手車售賣店並不認可，從而降低了愛車的保值性。並且在第三方保養機構中，雖然使用的產品更加低廉，工時費便宜，但是對於出現問題的維權又是一個問題。最後，第三方保養更換使用的產品，有時並不是原廠認證的對於汽車的使用可能會產生一些問題。
汽車大保養小保養可以更加的靈活，車主可以根據自己汽車的真實使用狀況來靈活的調整，並不一定根據4s店建議的那麼死板，並且在保養時要進行必要的監督防止被坑。
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