文|《財經國家週刊》記者 路夢怡
新能源汽車產業持續火熱，與之配套的重要基礎設施——充電樁卻沒有跟上腳步。
近年來，儘管不少城市和企業在積極佈局，但“充電難”“找不到充電樁”等問題仍然困擾著大量新能源車主和潛在消費者。
充個電為什麼這麼難？為什麼充電樁總是在排隊？能用的充電樁都去哪兒了？到底是什麼原因阻擋了充電樁的普及？
為了弄清這些問題，《財經國家週刊》記者近期在北京進行了一系列走訪調查。
充電樁問題眾多
北京蟹島度假村位於朝陽區金盞鄉，臨近機場高速，是不少人假期休閒娛樂的景點，萬幫新能源旗下的“星星充電”在這裡建有超過300座充電樁，是該公司在北京的一個大規模充電示範站。
2017年5月1日，這裡曾發生火災，在度假村東門的一個停車場內，80多輛新能源電動車大巴被燒燬。事發後，星星充電錶示，星星充電的充電樁沒有充電行為，排除了充電樁引發事故。不過，當時有媒體發現，這裡的充電樁利用率並不高。
《財經國家週刊》記者近期走訪這裡時發現，如今離火災事故已經過去一年，蟹島充電樁的使用情況並沒有得到改善。
在蟹島度假村東門的火災事發地，記者看到，停車場地已被工作人員用寫有“嚴禁燃燒柳絮 杜絕火災發生”的防火罩遮住，但被燒燬車輛依然還停放在這裡，現場散落一些滅火器，不遠處有幾名工作人員在看守場地。
再往前是建在荒地之上密密麻麻的充電樁，它們的間距不超過5米。從東門一直到遊樂設施區，超過500米的道路旁，每個停車位旁都設有充電樁，某些休息區域也鋪設了大量的充電樁。
反覆被用戶詬病的充電樁問題，在這裡同樣無一倖免。許多充電樁的接口被灰塵和柳絮堵塞，長久無人使用。在靠近出口的地方雖然也有一些新能源汽車在充電，但大多被燃油車、共享單車佔用了停車位，無法使用的充電樁也隨處可見。
城外郊區的充電樁數量多但沒人用、不能用，寸土寸金的城市內，又是怎樣一番景象呢？
本刊記者隨後走訪了朝陽區頤堤港、望京SOHO等多個熱門商區的地下停車場，除了特斯拉的專用充電樁外，並沒有發現其他公用充電樁入駐。一些商圈雖然建有充電站，但不是充電樁無法使用，就是被燃油車佔用車位。
在東城區的國瑞現代城地下停車場，去年本刊記者就已發現充電樁存在損壞、私樁不公用的現象，而今年5月底6月初，記者再次走訪時，停車場工作人員對記者說道：由於充電樁發生起火現象，出於安全考慮，充電樁已暫停使用。
重建設輕運營
按照北京市城管委的數據，截至2018年4月，北京累計建成9萬個居民小區固定停車位自用充電樁，佔個人電動汽車的比例達75%；累計建成約2000處、2.0萬個社會公用充電樁，與個人電動汽車的比約為1∶6，超過國家2020年充電樁建設目標要求的1∶7。
這些數據意味著，在北京，充電樁的相對數量不少，起碼基本夠用，但為什麼在用戶的實際體驗中，能用、好用的充電樁還是這麼少？
一位充電樁行業人士說，這與部分充電樁企業“重建設輕運維”有很大關係。
記者綜合公開資料發現，截至目前，全國已有80多個省或市發佈“十三五”充電基礎設施建設規劃或相關指導意見。例如，按照北京市對於充電樁的補貼政策，投資建設單位可按照《北京市發展和改革委員會關於政府投資管理的暫行規定》，申請不高於項目總投資30%的市政府固定資產補助資金支持。
“初期許多充電樁企業在城市周邊大面積鋪設充電樁，就是為了補貼和融資。”一位充電樁企業高管對本刊記者如此表示。
富電集團董事長龐雷對此也有同感，他說，“行業最大的問題就是重建設、輕運營”，有些企業衝著拿補貼去，在選址、運營上漫不經心，更有企業在價格低廉、幾乎沒有車流量的場地建造大量充電樁，如此盲目，別說盈利，建設初衷都是問題。
“上百家原本不是這個行業的企業跳了進來，”國電南瑞集團高級工程師倪峰對媒體表示，很多企業意識到了行業的潛力，到處建立充電點，先佔坑，希望隨著未來電動汽車的增多獲得更多的充電收益；另一方面，“他們希望先在政府那裡掛個名號，以後行業有什麼新的發展機會，自己能參與。”
至於建設後的運營和維護，則被一些企業拋之腦後，如同記者走訪時看到的場景，一些充電樁要麼建在少有人問津的郊區，要麼因長期無人維護而無法使用。
上述業內人士表示，有些企業高呼要進軍充電樁領域，但在市場中並沒有見到它們的身影。為了跑馬圈地、吸引融資，一些充電樁產品只顧產品數量而忽略質量，並在市場競爭中大打價格戰。“那種充電樁，基本就是個空殼。”
真正的危險
對於充電樁分佈不均勻、不好用的問題，一些充電樁企業也表示有苦衷。
一位充電樁企業人士抱怨道：“我們怎麼可能不想在市內多建樁？但是太困難了，尤其是與物業部門的利益博弈。”
他說，“我們曾經要在某個單位的停車場裡建充電樁，結果由於與物業進行各種談判，拖延了5個多月的時間才把充電樁建成。”
即使物業同意建樁，接下來要租用場地，與地產、物業談價格也是十分頭疼的問題。如果充電站盈利，業主每年加租的可能性也增大，很容易會發生利益紛爭的情況。
物業方面也有看似合理的擔憂，比如擔心小區電力負荷過大，存在安全隱患等等。“我自己的地方要給你用，還要給你管理，如果出現事故，到底應該誰負責？而且大量建樁需要對小區的供電變壓器進行擴容，這也需要一定的費用，誰都不願意拿這個錢。”一位小區物業負責人對記者表示。
當然最大的問題還是運營。一位充電樁行業人士說，即便物業進場的問題解決，如果當前粗獷的運營模式不改變，充電樁市場還是會混亂不堪。
智充科技CEO丁銳認為，充電樁行業真正的危險集中在未來的1—3年，大量的設備面臨老化失修。因為各家都是自有資產，絕大多數企業不會選擇整合，沒有導流運營能力的運營商最後結果就是死掉。
水氫充電樁：讓電動汽車走出困境
許多充電樁企業已經意識到這一危機。為了解決目前充電基礎設施存在的種種問題，廣東合即得能源開機有限公司成立了專門的水氫充電樁事業部，致力於把水氫技術應用在充電基礎設施領域。水氫充電樁的安裝不受電網限制，不存在接電難、線路容量負荷等問題，直接利用水氫發電模塊自主發電，並根據充電需求及時供電，不存在電量供應不足或者是浪費的現象，有效提高充電樁的利用率。
在我國推廣清潔能源汽車，必須首先健全充電樁基礎設施，只有當使充電樁充電隨時、分佈廣泛，消費者才能夠放心購買電動汽車。相信水氫充電樁的出現可以成為充電基礎設施領域的一股清流，並引領電動汽車真正走出困境。
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