自2008年8月1日中國第一條350公里/小時的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營以來，高速鐵路在中國大陸迅猛發展。按照國家中長期鐵路網規劃和鐵路“十一五”、“十二五”規劃，以“四縱四橫”快速客運網為主骨架的高速鐵路建設全面加快推進，建成了京津、滬寧、京滬、京廣、哈大等一批設計時速350公里、具有世界先進水平的高速鐵路，形成了比較完善的高鐵技術體系。通過引進消化吸收再創新,系統掌握了時速200～250公里動車組製造技術，成功搭建了時速350公里的動車組技術平臺,研製生產了CRH380型新一代高速列車。
350規格
以下高鐵按照通車或計劃通車順序排序，未通車的包括已經開工建設的高鐵和列入國家公開報道建設計劃的高鐵。
- 京津城際
京津城際鐵路（北京-天津），全長120公里，設計時速350公里。它京津城際北京段全長49.3千米，其中高架線42千米。是中國第一條具有自主知識產權、運營速度世界最快的高速鐵路。2008年8月1日正式開通運營。
- 武廣高鐵
武廣高鐵（武漢-廣州）是中國大陸第一條350公里每小時高鐵，為京廣高鐵的南段，設計時速350公里。2009年12月26日正式開通運營。
- 鄭西高鐵
鄭西高鐵（鄭州-西安），經河南、陝西兩個省份，設計時速350km，是中國中西部地區第一條投入運營的時速350公里的高鐵，線路全長505公里，鄭州至西安歷時最快1小時50分。2010年2月6日正式開通運營。
鄭西高鐵是中國實施《中長期鐵路網規劃》首批開工建設的客運專線之一，是中國中長期鐵路網規劃中“四橫四縱”客運專線中的徐蘭高速鐵路中最先開工的一段，也是中國修建的首條穿越溼陷性黃土地區時速350公里高速鐵路。鄭西高鐵亦是世界上首條修建在大面積溼陷性黃土地區的高速鐵路，全線百分之八十地段處於溼陷性黃土地區，全線正線橋樑一百三十七座，達三百一十二千米，在建設中首次採用提籃拱、V型墩、連續鋼構件、高烈度地震區大跨等橋式。
鄭西客運專線
- 滬寧高鐵
滬寧高鐵（上海-南京）又稱滬寧城際高速鐵路，運營里程301公里，設計速度350公里/小時。2010年7月1日正式開通運營。
- 滬杭高鐵
滬杭高鐵（上海-杭州），運營里程202公里，設計時速350公里。2010年10月26日正式通車營運。
- 京滬高鐵
京滬高鐵（北京-上海），於2008年4月18日開工，從北京南站出發終止於上海虹橋站，是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。2011年6月30日正式開通運營。
- 哈大高鐵
哈大高鐵（哈爾濱-大連），於2007年8月23日正式開工建設。2012年12月1日正式開通運營。
- 京廣高鐵
京廣高鐵（北京-廣州），始於北京西站，止於廣州南站，全長2298公里，設計速度350公里/小時，運營速度310公里/小時。2012年12月26日正式開通運營。
- 寧杭高鐵
寧杭高鐵（南京-杭州），全長248.963km，該項目為客運專線，雙線，設計速度350公里/小時。於2008年12月27日開工。2013年7月1日正式開通運營。
- 津秦高鐵
津秦高鐵（秦皇島-天津），為北部與南部的連接線，國家重要的高鐵線路。2013年12月1日正式開通運營。
- 合福高鐵
合福高鐵（合肥-福州），是京福高鐵組成部分，北接合肥，南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之後，設計時速350公里的又一條雙線電氣化高速鐵路。2015年6月28日正式開通運營。
- 成渝高鐵
成渝高鐵（成都-重慶），設計時速為350km/h，客運專線全長308公里，初期運營時速為300km/h。2015年12月26日正式開通運營。
- 鄭徐高鐵
鄭徐高鐵（鄭州-徐州），是徐蘭客運專線東段的組成部分，西起鄭州東站，東至徐州東站，設計時速350km。2016年9月10日正式開通運營。
- 滬昆高鐵
滬昆高鐵（上海-昆明），線路全長2266公里，設計開行時速350km/h，是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路。2016年12月28日正式開通運營。
- 鄭渝高鐵
鄭渝高鐵（鄭州-重慶），經河南、湖北、重慶三個省市，由鄭萬鐵路、渝萬鐵路組成，設計時速250-400km。預計2019年10月河南段開通運營，鄭渝高鐵全段預計2021年開通運營。
- 漢十高鐵
漢十高鐵（武漢-十堰），2015年12月2日漢十高鐵全線開工建設。預計2019年底開通運營。
- 商杭高鐵
商杭高鐵（商丘-杭州），起自商丘站，至杭州東站，設計時速350km。預計2020年開通運營。
- 鄭合高鐵
鄭合高鐵（鄭州-合肥），經河南、安徽兩個省份，是一條中原連接江淮的高速鐵路，設計時速350km。預計2020年中開通運營。
- 西武高鐵
西武高鐵（西安-武漢），目標時速為350公里/小時，建成後西安到武漢最多隻需2個小時。設計時速350km。預計2021年底開通運營。
- 鄭濟高鐵
鄭濟高鐵（鄭州-濟南），經河南、山東兩個省份，設計時速350km。預計2020年底開通運營。
- 魯南高鐵
魯南高鐵（蘭考-日照），經河南、山東兩個省份，設計時速350km。預計2020年底開通運營。
- 連徐高鐵
連徐高鐵（連雲港-徐州），位於江蘇境內，設計速度350公里/小時。預計2020年底開通運營。
- 鹽通高鐵
鹽通高鐵（鹽城-南通），位於江蘇境內，設計速度350公里/小時。預計2022年底開通運營。
- 京九高鐵
京九高鐵（北京-九龍），北起首都北京西站，南至香港九龍，設計時速350km。預計2022年開通運營。
- 呼南高鐵
呼南高鐵（呼和浩特-南寧），為國家十三五規劃的呼和浩特至南寧高鐵通道，為國家八縱八橫高鐵幹線。預計十四五期間開通運營。
- 鄭貴高鐵
鄭貴高鐵（鄭州-貴陽），目標時速為350公里/小時。國家重要高鐵線路幹線。
- 鄭銀高鐵
鄭銀高鐵（鄭州-銀川），目標時速為350公里/小時。國家重要高鐵線路幹線。
- 沿江高鐵
沿江高鐵（上海-成都），又名滬漢蓉高速鐵路，起於上海，終於成都，串聯長江沿線的22個城市，全程採用時速350公里的標準修建。
- 武杭高鐵
武杭高鐵（武漢-杭州），促進鄂東、贛北、皖西南、皖江流域、皖南地區經濟的快速發展。設計時速350km。預計2020年底開通運營。
- 沿江城際
沿江城際鐵路（南京-上海），設計時速為350公里/小時，起自南京，經句容、金壇、常州、江陰、張家港、常熟、太倉至上海。
- 川南城際
川南城際鐵路（自宜段，自貢-宜賓），正線長度89.69km，速度目標值350km/h，全線共設車站5個，預計2022年建成。
- 蓉昆高鐵
蓉昆高速鐵路（成都-自貢），全長全長176公里，設計速度350公里/小時，預計2022年建成。
300規格
以下高鐵按照通車或計劃通車順序排序，未通車的包括已經開工建設的高鐵和列入國家公開報道建設計劃的高鐵。
- 廣深港高鐵
廣深港高速鐵路（廣州-深圳-香港），由廣州經深圳至香港，中國大陸段可達350公里、香港段為250公里。開通後廣州南站到深圳北站只需25分鐘。2011年12月26日正式開通運營。
- 貴廣高鐵
貴廣高鐵（貴陽-廣州），線路自貴陽北站起，至廣州南站，基礎設施設計速度為300公里/小時的無砟鐵路。2014年12月26日正式開通運營。
- 貴南高鐵
貴南高鐵（貴陽-南寧），預計2016年內批覆可行性研究報告，12月開工建設，預計2022年建成通車。
250規格
以下高鐵按照通車或計劃通車順序排序，包括已經開工建設的高鐵。未開工建設的地方性城際鐵路，規劃存在不確定因素，不收錄入本詞條，參見城際鐵路。
- 衡柳高鐵
衡柳高鐵（衡陽-柳州），東起湖南省衡陽市，南止廣西壯族自治區柳州市，與柳南客專對接，是湘桂鐵路擴能改造工程的重要組成部分，全長497.9公里，列車設計時速250公里每小時。2013年12月28日正式開通運營。
- 武鹹城際
武鹹城際鐵路（武漢-咸寧），是武漢城市圈內一條連接武漢和咸寧的快速城際鐵路。設計時速250公里每小時。2013年12月28日正式開通運營。
- 湘桂高鐵
湘桂高鐵（衡陽-南寧），是國家《中長期鐵路網規劃》中連接湖南、廣西兩省區的鐵路幹線，也是廣西北上進京快速大通道。全線於2008年12月11日開工。2013年12月28日正式開通運營。
- 柳南城際
柳南城際鐵路（柳州-南寧），項目於2009年10月正式動工建設。2013年12月30日正式開通運營。
- 武岡城際
武岡城際鐵路（武漢-黃岡），是武漢城市圈內一條連接武漢市與黃岡市的快速城際鐵路。2014年6月18日正式開通運營。
- 武石城際
武石城際鐵路（武漢-黃石），是武漢城市圈內一條連接武漢市與鄂州市、黃石市的快速城際鐵路。2014年6月18日正式開通運營。
- 成綿樂城際
成綿樂城際鐵路（江油-成都-峨眉山），全長318公里，於2014年12月20日正式投運，是西南地區首條高速鐵路客運專線。
- 鄭開城際
鄭開城際鐵路（鄭州-開封），於2009年12月29日開工，一期工程（鄭州東站--宋城路站）2014年12月28日正式開通運營。
- 鄭焦城際
鄭焦城際鐵路（鄭州-焦作），設計時速250公里，沿線設南陽寨站、黃河景區站、武陟站、修武西站、焦作站5座車站。2015年6月26日正式開通運營。
- 金溫鐵路
金溫鐵路，設計時速250公里，沿線設、金華南、武義北、永康南、麗水、縉雲西、青田、幀埠站（預留）溫州南7座車站。2015年12月26號日正式開通運營。[18]
- 哈齊高鐵
哈齊高鐵（哈爾濱-齊齊哈爾），列車設計運行時速250公里/小時。2015年8月17日正式開通運營。
- 寧安高鐵
寧安客運專線（南京-安慶），線路由南京南站至安慶站，設計速度目標值250公里/小時。2015年12月6日正式開通運營。
- 鄭機城際
鄭機城際鐵路（鄭州-鄭州新鄭國際機場），從鄭州東站引出，終點鄭州新鄭國際機場。2015年12月31日正式開通運營。
- 渝萬城際
渝萬城際鐵路（重慶-萬州）是重慶主城到萬州區的一條城際鐵路，也是鄭渝高鐵的重要組成部分。渝萬城際鐵路全長約245公里，設計時速250公里，初期運營頂棚時速210公里。2016年11月28日正式開通運營。
- 漢孝城際
漢孝城際鐵路（武漢-孝感），是武漢城市圈內一條連接武漢市與孝感市的快速城際鐵路。2016年12月1日正式開通運營。
- 武九客專
武九客運專線（武漢-九江），又名武九高鐵。設計時速250公里。2017年9月21日正式開通運營。
- 西成高鐵
西成高速鐵路（西安-成都），簡稱西成高鐵，又稱西成鐵路客運專線，自西安北站引出，入成都東站。2017年12月6日正式開通運營。
- 鄭太高鐵
鄭太高鐵（鄭州-太原），經河南、山西兩省，設計時速250公里，預計2020年底開通運營。其中鄭州至焦作段已於2015年6月26日通車。
- 鄭洛城際
鄭洛城際鐵路（鄭州-洛陽），是中原城市群城際軌道交通組成部分，2009年12月20日，由河南鐵路投資有限公司和鄭州鐵路局共同出資組建的河南城際鐵路有限公司開始運轉。
- 成貴高鐵
成貴高鐵（成都-貴陽），起於四川省成都市，至貴州省貴陽市。預計2019年底建成通車。
- 連鎮高鐵
連鎮高鐵（連雲港-鎮江），位於江蘇省內由連雲港市經淮安市、揚州市至鎮江市的高速鐵路，設計速度為250公里/小時，全長約305.2公里。[19]
預計2020年建成通車。
- 徐鹽城際
徐宿淮鹽鐵路（徐州-鹽城），位於江蘇省內由徐州市經宿遷市、淮安市至鹽城市的高速鐵路，設計速度為250公里/小時，全長約314公里。[20]
預計2019年底建成通車。
- 哈牡客專
哈牡客運專線（哈爾濱-牡丹江）起於黑龍江省哈爾濱市，至牡丹江市。預計2018年底建成通車。
- 牡佳客專
牡佳客運專線（牡丹江-佳木斯）經由牡丹江、雞西、七臺河、雙鴨山，終至佳木斯的高速鐵路，全長376公里，總投資378億元，設計時速為250公里，全線設7個車站。 2016年實現開工，預計2020年建成通車。
- 川南城際
川南城際鐵路（內自瀘段，內江-自貢-瀘州），正線長度130.96km，速度目標值250km/h（預留300km/h提速空間）全線共設車站7個。2015年底實現開工，預計2021年建成通車。
世界之最
運營時速最高——486.1公里
2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，CRH380AL“和諧號”高速動車組最高運行時速達到486.1公里。當時時任鐵道部部長劉志軍、鐵道部總工程師張曙光親自試乘，並在駕駛室督陣，要求列車駕駛員衝到極限速度並長時間保持。[21]
輪軌試驗時速最高——605公里
2011年12月，由中國南車研製的更高速度試驗列車，又稱500公里試驗列車，在中國南車四方股份公司落成，設計速度500公里，在高速列車國家工程實驗室中創造了605公里的最高輪軌試驗速度。
世界等級最高的高鐵——京滬高鐵
2011年6月，京滬高鐵建成投產，這是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長三角兩大經濟區，全長1318公里。
要知道，連接中國最繁華城市的京滬高鐵，可是非常受人歡迎的，2013年客流量過億。2014年7月1日，在開通運營三週年之際，京滬高鐵對外宣佈正式盈利，按營業稅口徑計算，全年有望實現利潤12億元左右。
世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵
2012年12月1日，中國首條也是世界第一條新建高寒地區長大高速鐵路哈爾濱——大連高鐵投入運營。哈大高鐵營業里程921公里，設計時速350公里，縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設23個車站。根據最近30年的氣象記錄，東北三省全年溫差達到80℃，是中國最為寒冷、也是溫差最大的地區。
世界單條運營里程最長高鐵——京廣高鐵
2012年12月26日，全球運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營。全長2298公里的京廣高鐵，是中國中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，北起北京，經石家莊、鄭州、武漢、長沙等地，南至廣州，全線設計時速350公里，初期運營時速300公里。有專題分析說，僅京廣高鐵京鄭段2030年前對全社會經濟的拉動作用就將達到2758．44億元。[22]
最驚人的高鐵運量
這幾年，高鐵以方便、快捷、舒適征服了不少人的心。在京津、京滬、京廣等線路，高鐵也出現“一票難求”。2014年，有8億多人次選擇高鐵出行，其中最繁忙的是京滬高鐵，一條線就有過億人次乘坐。[23]
[24]
運營里程最長
2014年，貴陽至廣州、滬昆高鐵杭州至南昌段和長沙至懷化段、蘭新等一批高鐵新線相繼開通。截至2014年底，中國鐵路營業里程達11萬公里，其中高鐵里程達到1．6萬公里，超過世界高鐵營業里程的一半，是當之無愧的世界第一。[25]
截至2015年底，中國高速鐵路運營里程達到1.9萬公里，居世界第一位。[26]
武廣高鐵正式運營時速創下世界之最
武廣高鐵在運行模式上，還首次開發了世界最先進的本線時速350公里高速列車與跨線時速250公里列車共線運行模式。武廣高鐵設計副總工程師曾小林說，這意味著我國高速鐵路網絡形成後，時速250公里的高速列車全部可進入時速350公里的鐵路線上跨線運行。 跨越湖北、湖南、廣東三省的武廣客運專線，全長1068．6公里，是世界上一次性建設里程最長、運營速度最高的鐵路。曾小林說，僅用4年多的時間，一次性建成1000多公里的高速鐵路，這不僅是中國鐵路建設史上的里程碑，也是世界鐵路建設史上的里程碑。[27]
[28]
交會速度世界最高試驗——鄭徐高鐵[29]
2016年7月15日上午8時30分，代表著中國標準動車組試驗任務的最高最新成果，一列中國標準動車組列車從鄭州東站出發，開始全新“試跑”。這是由我國自行設計研製、全面擁有自主知識產權的中國標準動車組，11:19分兩輛動車組以時速420公里在鄭徐高鐵河南省商丘市民權縣境內交會，新的動車交匯速度世界紀錄就此誕生。此次中國標準動車組在鄭徐高鐵上進行的綜合試驗，成功獲取了中國標準動車組運行能耗數據、振動噪聲特性，探索了時速400公里及以上高速鐵路系統關鍵技術參數變化規律，為深化我國高速鐵路輪軌關係、弓網關係、空氣動力學等理論研究和高速鐵路核心技術攻關、運營管理提供了有力技術支撐。[6]
時速350公里標準動車組大連-瀋陽首次運行
2016年8月15日6時10分，G8041次列車駛出大連北站，沿著哈大高鐵開往瀋陽站。記者從中國鐵路總公司獲悉，這是我國自行設計研製、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組首次載客運行。[30]
京沈高鐵最高試驗速度將超京滬高鐵
日前，京沈高鐵遼寧段阜新北至黑山北區間立起接觸網第一杆，標誌京沈高鐵全線站後四電集成工程開工。
京沈高鐵遼寧段全長406.8公里，設計時速350公里。工程包括全線電力、接觸網、牽引變電、智能防災安全監控、電磁防干擾、四電房屋等，由中鐵電氣化局承建。據中鐵電氣化局負責人介紹，京沈高鐵將承擔智能牽引供電系統試驗、更高速度技術標準研究等多項綜合試驗，以完善中國高鐵的技術標準體系。其最高試驗速度將超過京滬高鐵創出的486.1公里的時速紀錄。京沈高鐵全長709公里，預計2019年6月30日建成通車，屆時從北京乘坐火車到瀋陽，時間將縮短到2.5個小時；北京到哈爾濱，時間縮短到4小時左右。
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