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中國工程院院士傅志寰在今年5月召開的三峽工程管理研討會上說：“鐵路是三峽工程的直接受益者之一。我是三峽工程的粉絲”。
攝影：鄭斌
傅志寰
曾任鐵道部部長，第十屆全國人大常委會委員、全國人大財政經濟委員會主任委員。參加、主持了我國韶山1－4型電力機車和我國第一列電動車組研製工作，是我國電力機車領域的開創者之一，撰寫了《建設大能力鐵路通道發展具有中國特色的鐵路技術體系》、《開創具有中國特色的鐵路創新之路》等文章，多次組織我國鐵路高速試驗並獲得成功，是我國鐵路大提速的主要推動者和決策者之一。
傅志寰說
“
鐵路是三峽工程的直接受益者之一。1998年長江流域發生特大洪水，京廣鐵路受到嚴重威脅。當時作為鐵道部的負責人的傅志寰，去了漢口北面的二道橋、三道橋，那裡有一段鐵路被水淹了。接著京九鐵路告急，在現場坐鎮指揮搶險的領導明確指示，要全力確保京九鐵路暢通，結果是花了很大代價保住了鐵路。其後，不管哪年長江發大水，鐵路部門都憂心忡忡。如果鐵路幹線沖斷了，整個運輸就全都亂套了。自從有了三峽大壩，情況就好多了。
”
“
他是三峽工程論證階段性評估的參與者，先後參與了中國工程院組織的兩次評估。他受命組織一個團隊負責財務經濟部分。結果可想而知，經濟效益非常好。那段時間，他和有關人員一起進行了現場調研，初步結論是防洪、發電、航運成就都很顯著。
”
前段時間，按照中國工程院的要求，傅志寰寫一本回憶錄。在審稿時，有人建議他把關於三峽工程的一段文字刪掉。傅志寰問為什麼，他們說“三峽工程有爭議，你是搞鐵路的，為什麼要參與其中呀？最好迴避一下。”傅志寰說別的可以刪一刪，但這段不能刪，因為他是受益者，又是評估的參與者。有關三峽工程決策、建設過程，他看過許多資料，正面的、反面的意見，都知道不少。不管別人怎麼說，他經過思考，認為三峽工程是個偉大的工程。
2004年他在全國人大財經委工作時，組團參觀了巴西伊泰普水電站。參觀前看了一個宣傳片。片子是從一個女孩做夢開始的，她夢見大壩建成後家鄉變得越來越漂亮了，到處是草原、碧水、藍天……這些內容跟自己原來想象的不一樣，他想象中的宣傳片，應該是推土機、大吊車、澆築大壩的宏偉場面。看來，十幾年前巴西就注意宣傳環保理念了。那時國內生態意識還不強，要的是建設規模和速度，真正重視生態是近些年的事。目前，公眾對三峽生態議論還不少，不是一點道理也沒有。前些年，在中國工程院對三峽工程進行階段性評估的時候，也發現了問題，但這些問題的源頭不在三峽集團，不在三峽工程本身，而是長江上游環保的歷史欠賬反映到了三峽工程上了。不瞭解情況的人把問題都算到三峽工程頭上，這不客觀。在聽了三峽工程管理研討會上的報告後，解決了他的一些疑惑。三峽集團在環保方面有很多作為，希望加強宣傳。
由於職業與運輸有關，他說，當初設計三峽船閘時，沒有預測到航運會發展得這麼快，現在運量翻番了，建議科學配置資源。配置資源靠什麼，主要靠市場。另外，建議對過壩物資進行分類分析。據他的觀察，過壩物資比重大的是砂石料、建築材料、鐵礦石。從長遠看，經過供給側結構改革，這些物資的運輸量要下降，運輸能力會騰出不少。三峽船閘過閘的能力是有極限的，因此要作好科學的分析。
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