財經小車
京東物流把物流成本降到了5%簡直是天大的笑話，京東物流的模式可以提升客戶滿意度，讓客戶在最短時間內收到貨，這個確實在目前是其他電商公司暫時難以比肩，但是要說他降低了物流成本就是個偽命題了，我們來梳理商品的供應鏈，商品從生產企業出廠後都會大規模運輸到各地的代理商手裡，這和運輸到京東的倉庫是一樣的，京東再配送到顧客手裡和批發商發給零售商也差不多？何來降低？相對來說京東單件的配送費遠高於批發商發給零售商。
當然京東的模式相對於其他電商一件一件的也許可以降低一點物流成本，但是這個幾乎可以忽略不計，降低得太少了，也就是說京東模式沒有傳統模式成本低但是低於其他電商模式，客戶體驗得到了極大的提升。我來舉個例子：幾年前我們給石家莊的客戶發藥品，從本省最快最便宜的綜合物流公司宇鑫發貨15元一件，3天到貨，這像不像從工廠出來到京東的倉庫？客戶說破損太嚴重了，你們不換物流公司我就不再進貨了。 沒辦法我們找來找去找到了新鄉石家莊專線，8塊一件半天到貨，客戶說包裝和新的一樣。為什麼綜合物流那麼貴？因為他需要去鄭州中轉，中轉是產生破損最多的地方。那有沒有辦法不中轉全部專線直達？這樣物流成本就會大幅度下降，破損成倍降低。京東模式做不到，除非他的倉庫可以放全社會的貨，也不可能也做不到，即使是放全社會的貨貨物運輸起點也不一樣，但是2018年異軍突起了一個配貨軟件快遞物流第三方平臺“51快配app”可以，看看他的模式。 
發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價查看接單人的資質，評價，以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。由於是搶單競價零中轉直達的專線最具有優勢，隨著時間的推移專線物流貨物越來越多。我公司就做新鄉石家莊，新鄉石家莊的貨全部半天直達了，再去你京東的倉庫中轉一次，中轉倉庫不要錢嗎？不要人力物力嗎？距離不增加嗎？
創業特種兵
一、京東物流成本，究竟幾何？
京東的物流成本是否真的降了50%，可能京東自己有一套獨特的算法，然而京東物流常年虧損也是不爭的事實。
據相關材料顯示，京東物流2017年第1、2、3，季度淨利潤分別是-3.09億元，1.62億元，和-2.95億元。淨利潤分別是-6%，2.4%，-4.6%。
僅僅2017年前三季度就虧損了4.39億元。
二、規模很大，成本還降，真的嗎？
當然，如果說京東的物流效率，在目前其他電商來看還是比較高的。也許大家還有這樣一個印象，凡是比較貴重的電器，比如手機等等很多人往往不會選擇在淘寶購買，而是選擇京東，因為又快又安全。在過去，由於京東物流的安全性，提升了客戶的滿意度，這大概是京東自建物流的所看重的初衷。
另外，所謂物流成本降低了50%，很可能只是比例上的一種描述，是說京東物流的最基本單位的平均成本下降了。而真正的絕對成本，應該是上升的，畢竟好的用戶體驗就可以帶來更多的用戶。京東的規模已經如此之大，而大本身帶來的規模效應，的確有可能對沖掉一些成本，讓物流的平均單價有所下降，但就總體的絕對總量而言，則不可能下降，反而應該上升。
三、規模效應下的物流平均成本下降
綜上所述，京東在整體上降低物流成本，提高用戶體驗，並非絕對不可能。然而具體的物流平均成本究竟能夠降低多少？其實是一個可以存疑的問題。而且，由於京東本身的規模擴大以及對物流的強力整合，帶來一定的成本下降，這一點並沒有太大的稀奇。畢竟，規模本來就可以帶來規模效應，降低平均成本。
鎂客網
物流成本降低了50%是十多年時間下累計的降低。不過每年平均能降低百分之幾也厲害了。京東物流還有個願景，在未來京東將要把物流成本佔據GDP比重降到5%以內，低於發達國家的8%。
不過京東物流成本蹭蹭往上升卻是個事實。從京東的PLUS會員上的一些調整改變就可以看得出來，比如免郵劵改成6元運費券。此前京東也不斷調整運費標準以及財報數據統計來看，京東的物流成本依然不斷增加。成本最終被轉移到用戶身上去了，沒有惠及用戶。
△2017年京東四個季度物流成本增長從第一季度的30%到第四季度的45%。
物流成本主要來自哪裡？歸納起來可以分為場地、人力、運輸三部分。這三部分也佔據物流成本中的大頭。如果是像京東搞那個智慧物流，那麼還需要增加一個智慧系統的研發成本。
場地。合理興建場地，場地包括物流中心、大型倉庫，縣市區快遞點等。除了快遞點其他能自建就自建，不能自建就只能租賃，減少成本也增加資產比重。合理佈置這些點達到物流時效最優化，增加競爭性。
人力。人力成本不斷攀升，優化工作環節以及人員結構，使用科技產品來替代部分人力，降低人力在物流成本中的高佔比。
運輸。像京東響應國家運輸局的“甩掛運輸”就降低物流成本的36%。此外還在努力研發及發展無人機，無人車等智能設備在物流的應用。
智慧物流研發成本。一切研發均為優化提升物流效率，降低成本。像大數據統計分析，優化倉儲的智能算法。也有研發如豎亥智能貨檢小車來優化減少裝貨誤差，提升倉儲物流效率同時降低倉儲運營成本。
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首先來說京東的成功物流佔據主要因素，當年比京東牛氣的多大的當當依靠的是第三方物流系統結果可想而知，要知道噹噹噹年可是美國上市的企業。
記得當年筆者還是習慣於在噹噹上購買東西，從大學時代一直到大學畢業，大學時候網購還不算髮達，就買書籍等等，噹噹確實方便，當然也會買耳機等等數碼周邊產品。
那時候除了噹噹，凡客專業服裝網站，這些網站都慢慢的消失了。
很多時候除了平臺內部的原因外，快遞的作用功不可沒
那麼京東是如何一步又一步的降低快遞成本的呢？
最重要的因素就是京東將收益不斷地投入到倉庫的建設當中。
有了不斷完善和壯大的倉庫系統，那麼調配貨物的頻率降低，運費當然隨之降低。
還有，京東在不斷地研發無人配貨系統。
關中道
京東作為一家電商企業，自己自建物流這樣的代價和投入是很大的，而自建物流的目的就是想提高物流效率，讓用戶體驗更好從而佔有更高的市場份額。
而要想達到這樣的一個目標就必須是從根本上提高物流的效率，就要從整個供應鏈入手，通過大數據技術在各個環節實行高效的運行。
首先用戶從平臺下單，通過大數據將訂單大送到距離用戶最近的物流倉庫，這就是訂單的處理能力，倉庫根據訂單的產品和數量快速的找到貨物，在京東的很多倉庫實行了無人化，全流程機器化，機器人取貨送貨，這樣的效率就比人工要快很多，在這個過程中下面一道或者寄到工序就了開始提前準備了，物流運輸車調度好隨時出發，提前選好最優的運輸路線，將貨物發送至下一級配送中心，最後配送中心讓快遞員送貨上門。
物流成本的降低取決於兩點，一是縮短從客戶下單到客戶收到貨中間每個環節的時間；二是在相同的時間內做到多個貨物的發送能力。這兩者都餘姚有大數據對訂單信息的處理，從而將各個環節快速對接，加上機器的高效運作將各個環節之間的銜接時間大大縮短，這是它整個的環節省下了大量的時間，另外在相同時間由於信息流通高效暢快，原本只能處理100單變成200單，那麼它的效率也就提升了，這是京東物流高效、快速、降低物流成本的主要原因。
不剃度的行者
關於京東的物流成本降低 感覺正常不過 一件商品從賣出到收貨 要有四個重要步驟 下單～ 攬件 ～分揀 ～派送 最花精力的應該屬於後兩個 分揀和派送 關於京東的物流 可是花過重金自建的物流 即使在週轉時也擺放整齊 包括現在京東物流的新方向 更是跨了物流行業一大步
京東物流包括順豐的滿意度算是最高的 一個是自營配送標杆 一個是深耕快遞的業內強中手 這個招牌還是不能砸的 畢竟重金去建設管理 再等成熟想降低物流成本豈不是很簡單 比如最近很奪眼的京東無人倉 無人機配送 大大的節省人力 並且機器的效率和人比起來 強太多 高效率 解脫人力 降低物流成本不就易如反掌
舉個反面例子如果讓其它快遞做降低成本 就比較困難了 比如前段曝光的暴力分揀
像這樣的快遞也根本做不到降低成本 再降低估計公司就會倒閉 降低成本的前提應該是 把自己的物流評價先搞好
個人意見 感謝評判
梓惘娛樂
物流的成本主要是包裝、裝卸、運輸、儲存等過程或活動中所支出的人力、財力和物力的總和。京東有沒有成功將物流成本降低50%以上我知道，但是京東物流以下幾方面做的很好:
京東現在的物流速度夠快。同城有倉儲，上午下單下午到，頭天下單次日達。這些得益於京東的本地倉儲中心，我想若是倉儲成本不高，這也是有效降低成本的一大措施。
京東的物流是自建，也有的是加盟，本地人負責送本地區，成本和失效上都有優勢。
京東未來的物流成本絕對低廉。無人機和地面無人駕駛送貨，這個創新可以無限降低成本。
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行者光圈
京東物流先不說他有多貴
這是中通和申通的價格。
京東主要是在每個城市都有一個站點，她們都是從各個站點發貨。後臺數據分析每個地方一個月什麼東西為主力消費產品。
京東在降價也是賺錢，
不要把商人這個詞想的太簡單
文客行
物流三大成本:人力，車線，場地，降低50％，也是有可能的，人力這塊通常說的是操作人員，會調整壓縮操作人員提成，裁減人力，外包部分操作人員等，車線外包的話，那就是降低運費，壓縮供應商的利潤空間，場地降低成本的話可能是前些年拿地自建物流場地，現在投入使用，如果是租賃，費用一般沒有多少浮動空間。總之降本增效，肯定會有人員的薪資福利這類的降低，各個模塊供應商的利潤減少
18691203
因為看財報京東營業額和其他幾個差不多但是盈利只有一個億 差距很大 壓力不少 而自營物流又是一個坑 所以需要一個利好來消息來刺激 所以就…如果物流真降50%你那起點包郵是不是應該降一半
