男人都有一顆越野的心，心中有團火焰，有一顆想浪的心，有出去野的衝動。遠離喧囂的城市，追尋心中的自我，那必須要有小姐姐和一臺順手的交通工具。
首先我會想到豐田普拉多，普拉多在國人心中地位很高，兼顧越野兼顧生活兩不誤。
國產版全系分時四驅，另外頂配版後橋機械式差速鎖也被取消，全車輪間限滑只靠電子輔助系統。
普拉多還是算了，努力工作吧。
話說在這一剎那，又想到了一臺車。15萬、分時四驅、非承載式車身、而且還是原裝進口，那就是鈴木吉姆尼。
吉姆尼配備傳統的分時四驅系統，結構非常簡單。分動箱為電控，通過按鈕來實現切換。和牧馬人一樣，分動箱內沒有開放式差速器，四驅狀態不能在鋪裝路面行駛。扭矩放大可以有效彌補動力的薄弱，不過它沒有任何輪間限滑措施。
新款吉姆尼早就上市了，但就是遲遲不來中國。
在喧囂的城市中待久了，心中會有團火焰，會有一顆想浪的心，會有出去野的衝動。
你心目中出去玩是這個樣子的。
而實際上是這樣的
外觀真“硬”氣勢十足，越野車就該有這個範。
越野車必備的硬件設備是不能少的，QR25 2.5四缸自然吸氣發動機，最大功率184馬力，最大扭矩251牛•米，帶動1.9噸的車身只能勉強夠用。
途達和納瓦拉處於同一平臺，同樣採用非承載式車身，硬派越野車必備。
分時四驅系統，可以實現兩驅、低速四驅、高速四驅。低速四驅可以把扭矩放大2.7倍。後橋帶有牙嵌式差速鎖，輪間有電子限滑，不過在不同的四驅模式下，電子限滑的強度也不盡相同。
日產常用的CVT變速箱在途達上沒有出現，考慮到在越野情況下CVT變速箱有可能承受不住過大的扭矩。所以日產給途達配上了來自JATCO（加特）的7速手自一體變速箱。
全系後輪標配鼓式剎車。可能是成本原因，途達延續了納瓦拉上的後輪鼓式剎車，具體對剎車有什麼影響，這個就不好下結論了。
越野裝備已經準備好，萬事具備只差買途達的錢了。
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