剛剛在廈門試駕過瑞虎8之後，車載君這周又來到了黃山，在兩天一夜的時間裡，再次與瑞虎8來了次親密接觸，不得不說經過這次的深度感受後，對瑞虎8這款車的好感又多了幾分。
因為之前的“8問8答話虎8”裡已經把瑞虎8的各項細節都已介紹過，那這次就僅在試駕及主觀用車感受上和大家多聊一聊，瑞虎8，開起來到底是如何的一樣車？
首先要說的是傳動系統，瑞虎8那臺1.5T發動機對於大家並不陌生，因為在瑞虎7上已經被大家所熟知。
不管是37.1%的發動機熱效率或者發動機的輸出功率都優於競品，都可以預見它還會出現在奇瑞其它旗艦產品上，這說明這款發動機真的很優秀，對於奇瑞來說真的也很重要。
發動機在5500轉時輸出108kW（147Ps）的最大功率，而1750-4000是它的最大扭矩（210Nm）區間，和發動機配合的由格特拉克提供的6速雙離合變速箱和6速手動變速箱，原以為瑞虎8 會使用一款6AT的變速箱，但實際駕駛後發現雖然是雙離合，這款變速箱的標定已經做到儘可能的完美，在行駛中幾乎感受不到與AT之間的差異。
瑞虎8有運動和ECO兩種駕駛模式以及運動和舒適兩種轉向模式可選擇，我也相對應的在黃山的盤山公路上、省道上以及高速上體驗這四種狀態下的駕駛感受。
ECO模式起步，感覺油門靈敏，渦輪在1750轉時就能介入，此時的車輛是一種穩的狀態，不急也不燥，只要願意深踩油門，那速度隨之而來。
可若要換到運動模式，那麼油門的反應就有點興奮了，變速箱也會適時的用降檔的方式來指揮發動機達到儘可能高的轉速以求車輛在最大扭矩區間升擋，這樣在每一個擋位都能做到最大扭矩的輸出，動力自然也不在話下。
可能是自身的喜好，車載君更喜歡沉重一些的轉向手感，所以大部分時間我都選擇了轉向的運動模式，在這種模式下感覺瑞虎8的指向性更好，不管是在彎道上或是超車都能給人很強大的信心。
而舒適模式則太輕了，幾乎一個指頭都能轉動方向盤，所以感覺女生用這個模式的機會會比較多，好在瑞虎8也提供了兩種選擇，都能各取所需吧。
奇瑞在這款變速箱的標定上必然下了極大的功夫，因為這款變速箱其實在其它車型上也有搭載，但兩者的表現可謂一個天上一個地下。
怎麼說呢，在開著瑞虎8的時候基本上感受不到它是一款雙離合變速箱，包括起步時的頓挫，奇瑞都努力的去把它做最大化的消除。
當然對於乾式雙離合變速箱散熱性能相對較差的性能來說，奇瑞也儘可能的去防止，比如彈射起步這個功能就被取消，踩住剎車再加油的話，轉速是上不到1500轉的。
懸掛的調校現實了瑞虎8的運動風格，真的很硬；在過減速帶或坑窪路面時，車輛會有輕微的晃動，但是在路感的回饋上來說，能清楚的感受到路面上的一些細節，對於喜歡駕駛的人來說，開著瑞虎8一定是非常享受的過程。
最新的9.3版本博世ESP也被用在瑞虎8上，而且全系標配上坡輔助和陡坡緩降功能，我們駕駛的這輛車還配備車道偏離輔助功能，比如在高速上當車輛偏離車道時，會通過聲音警告提示我，但並不會主動干預方向。
再說說其它的細節，瑞虎8為了第3排座椅把備胎放置在底盤下方，這樣如果是5座車型的話，就會多出一個巨大的隱藏式儲物箱，這個設計很棒，實用性大增。
第二點是它的AUTO HOLD功能，之前很不喜歡這個功能，因為初代的功能很不智能，在倒車時經常因為踩重了剎車而啟動電子手剎，而瑞虎8的AUTO HOLD只有在重踩的時候才會啟動，這點用戶體驗非常的棒。
所以，這就是瑞虎8，不敢說它是一輛“完美”的車，但事實上它真的是奇瑞用心的去製造的一款車，不管是動力的匹配、空間的設置、底盤的調校，都表現出與其它車型所不一樣的地方。
而對於意向購買SUV的朋友來說，瑞虎8是一個不錯的選擇。畢竟，對於一款指導價在9.88-14.28區間的大塊頭SUV來講， 確實性價比很高。
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