两位接近发展的人士表示，总部位于古吉拉特邦的基础设施公司 Sadbhav Engineering Ltd计划在本季度通过合格的机构投资（QIP）筹集1500亿卢比。
它很快将选择投资银行家来运行这一过程。
Sadbhav主要负责道路，采矿和灌溉工程和建设项目。据该公司称，截至9月30日，该公司已经修建了7,551公里的公路。在2018财年的最后一个季度，公路项目占其订单的81％，高于一年前同期的65％。
“在混合年金模式（HAM）下，道路开发商还需要在一定程度上贡献股权才能成功竞标即将到来的项目。Sadbhav正在寻求通过QIP途径获得资金来竞标新项目，“第一位匿名人士说。
萨巴布的发言人否认了这一发展。
HAM是工程，采购和施工（EPC）以及建造，运营和转让（BOT）模型的混合体。根据HAM模型，印度国家公路管理局（NHAI）于2016年1月推出了40％的可行性差距资金，余额则由道路开发商提供。来自开发商的60％贡献中，25％必须通过股权注入。
第二位知道这项发展的人士表示，道路开发商将在10月份之前利用市场，以避免明年大选前的投资者情绪不确定。
总部位于艾哈迈达巴德的公司通过QIP筹集资金的计划是在几个道路开发商进入资本市场筹集资金的时候。根据主要市场追踪者Prime Database的数据，自1月份以来，包括Gayatri Projects Ltd和MEP Infrastructure Developers Ltd在内的四家道路开发商共募集了约1,100亿卢比。
少数开发商还利用首次公开招股（IPO）市场筹集资金，而另一些开发商则通过上市基础设施投资信托筹集资金。例如，Bharat Road Network Ltd和HG Infra Engineering Ltd分别通过IRB Invit Fund和IndInfravit Trust上市募集了600万卢比和462亿卢比的IPO，而募集了5033亿卢比和34.5亿卢比。
根据印度评级与研究机构的一份报告，HAM将成为2019财年首选合同授予模式。此举很可能刺激对额外资金的需求。4月份，道路运输和公路运输部长Nitin Gadkari曾表示，印度的国家公路建设在2017-18年创下了9,829公里的历史新高，表明平均道路建设从过去的11公里每天增加到27公里， 5年。Gadkari曾表示，政府计划在当前财政年度将这一数字提高到每天40公里。
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