兩位接近發展的人士表示，總部位於古吉拉特邦的基礎設施公司 Sadbhav Engineering Ltd計劃在本季度通過合格的機構投資（QIP）籌集1500億盧比。
它很快將選擇投資銀行家來運行這一過程。
Sadbhav主要負責道路，採礦和灌溉工程和建設項目。據該公司稱，截至9月30日，該公司已經修建了7,551公里的公路。在2018財年的最後一個季度，公路項目佔其訂單的81％，高於一年前同期的65％。
“在混合年金模式（HAM）下，道路開發商還需要在一定程度上貢獻股權才能成功競標即將到來的項目。Sadbhav正在尋求通過QIP途徑獲得資金來競標新項目，“第一位匿名人士說。
薩巴布的發言人否認了這一發展。
HAM是工程，採購和施工（EPC）以及建造，運營和轉讓（BOT）模型的混合體。根據HAM模型，印度國家公路管理局（NHAI）於2016年1月推出了40％的可行性差距資金，餘額則由道路開發商提供。來自開發商的60％貢獻中，25％必須通過股權注入。
第二位知道這項發展的人士表示，道路開發商將在10月份之前利用市場，以避免明年大選前的投資者情緒不確定。
總部位於艾哈邁達巴德的公司通過QIP籌集資金的計劃是在幾個道路開發商進入資本市場籌集資金的時候。根據主要市場追蹤者Prime Database的數據，自1月份以來，包括Gayatri Projects Ltd和MEP Infrastructure Developers Ltd在內的四家道路開發商共募集了約1,100億盧比。
少數開發商還利用首次公開招股（IPO）市場籌集資金，而另一些開發商則通過上市基礎設施投資信託籌集資金。例如，Bharat Road Network Ltd和HG Infra Engineering Ltd分別通過IRB Invit Fund和IndInfravit Trust上市募集了600萬盧比和462億盧比的IPO，而募集了5033億盧比和34.5億盧比。
根據印度評級與研究機構的一份報告，HAM將成為2019財年首選合同授予模式。此舉很可能刺激對額外資金的需求。4月份，道路運輸和公路運輸部長Nitin Gadkari曾表示，印度的國家公路建設在2017-18年創下了9,829公里的歷史新高，表明平均道路建設從過去的11公里每天增加到27公里， 5年。Gadkari曾表示，政府計劃在當前財政年度將這一數字提高到每天40公里。
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