客觀地講，寶馬X2是一款從理想走到現實中的產品，既要運動也要燃油經濟性，既要緊湊的尺寸又要保證乘坐空間，再加上寶馬的品牌號召力，乍看之下，X2似乎正是消費者心有所想的“夢想之車”，但實際果真如此嗎？
前驅平臺究竟要運動還是空間？
首先，我們要知道寶馬X2到底是誰？X2是目前寶馬在SUV領域中的最後一塊拼圖。這款跨界車型填補了寶馬X1和X3之間的空白，成為了一款與先前主流車型相比體積更小、更強調運動性的產品。寶馬X2誕生於UKL前驅平臺，有趣的是，這個平臺下的產物大多在市場中的表現都不溫不火，比如1系、2系旅行等。所以，有很大一批寶馬的粉絲會說，這些車型之所以沒有贏得消費者的認可，就是因為前驅。
其實，無論是哪種平臺或者說哪種佈局形式，都有它的優勢面與弊端，比如後驅形式顯然會擁有更好的操控性和駕駛樂趣，然而卻對空間十分不友好。相比來說，前驅雖然沒有那麼靈活動感，但穩定性更佳，且有利於更好的發揮在車內空間上的優勢。
所以，我們看到了X1放棄後驅，將前驅平臺所帶來的優勢利用起來，變得更加寬敞實用，配合品牌自身的吸引力，取得比上代車型好的銷售成績不足為奇。也許正是因為X1的成功，給了寶馬極大的信心，於是基於這一平臺打造了現在的X2。
滿足消費者等於贏得市場？
也許經過前文的介紹，你會覺得X2的特點便是將時下消費者的全部需求都融合到了一起，但它真的做到了嗎？先來看既要運動也兼顧燃油經濟性這一項，X2將提供兩款動力總成供消費者選擇，分別是1.5T三缸發動機與2.0T發動機，而根據價格表來看，更入門的1.5T版本或許會成為日後的主力車型，而提到這款發動機，似乎少有人會將它與運動性聯繫在一起，再來看數據，也許寶馬官方也覺得9.6秒的百公里加速成績有點拿不出手，所以在發佈會現場索性沒有公佈。相比之下，2.0T版本車型的7.7秒百公里加速成績就好得多，但價格也隨之長高不少，達到了32.98萬元。
其次來看空間方面，雖然X2與X1出自同一平臺，但更緊湊的車身尺寸與2670mm的軸距要比國產加長X1小了不少，實車看起來也僅僅是比常見的小型SUV稍微大一點，所以X2並達不到X1在空間上的優勢。更何況，純進口身份與高於X1的產品定位，讓X2的售價區間達到了28.98萬-37.98萬元，在性價比方面也遠遠不如X1。
此外，即便性能、尺寸空間都很一般，只要有了寶馬品牌的加持，在擁有一個較高的顏值，X2還是可以很受歡迎的。但實際上，開始全面實行家族化套娃設計的寶馬設計師，似乎已經忘記了如何創新與描繪運動感的能力，雖然運動車型標配的低趴姿態、寬體、跨界的風格的確有所展現，但問過幾位90後消費者如何看待全新X2的外觀時，大家卻都認為X2整體設計缺乏美感，還到不了通過顏值直接買單的地步。
什麼人會選擇X2？
總而言之，全新寶馬X2更像是一位“差不多先生”。面對時下汽車消費升級的趨勢，如果打破傳統的購車理念來看待X2，它還是會吸引一部分小眾人群的，那究竟什麼樣的消費者會選擇X2呢？
首先，你不能是把乘坐空間排在首位的消費者，如果你是剛剛生了二胎的辣媽或超級奶爸，顯然一輛本田奧德賽會更適合你們全家出行；其次，你不能是一位資深的駕駛性能控，畢竟3系標軸會帶給你更原汁原味的寶馬範兒；最後，你不能是一位沒什麼主見，喜歡將“別人買了什麼挺不錯的”掛在嘴邊的消費者，因為短時間內，你很難找到一位同款車友。所以如果你希望自己的座駕在街上出鏡率不高，而且購車預算相對充足的話，寶馬X2還是非常合適的。
寫在最後：
曾經一位某德國汽車品牌的工程師在專訪上對我說，“專家想要的功能往往會嚇到主流消費者，而完全按照消費者意願打造汽車，也只會得到失敗的產品”。這句話的背後反映出兩個問題，其一、廠家的責任是要平衡汽車身上的各種屬性；其二，消費者理想中的汽車很難在現實中生存。
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