今天不想用一个“惊艳”的标题吸引人，只想和大家认真而不浮夸的聊一聊嘉定、大虹桥、闵行居民都非常关心的——

先来看看上面这张南翔生活网制作的嘉闵线线路走向示意图，别看只有一张图，为了绘制这张示意图，蛋哥用了几十个小时查阅各种已发表及各种渠道获取的信息资料，并分析可能性，最终成稿。可以说这张图如果不出意外，应该是目前全网最详细，最清晰的嘉闵线线路走向示意“猜想”图。

一本正经一番“研究”，胡说八道几个观点

1.嘉闵线确定为铁路制式，极有可能为动车组列车

2.南翔以北（蕰藻浜附近以北）为高架，以南区域为地下

3.极有可能在胜竹路向南转入澄浏中路，擦肩徐行，一路向南经过菊园、新成路、马陆、南翔、江桥然后纵穿虹桥枢纽抵达莘庄

4. 沿途依次可与11、14、13、2/10/17/机场联络线、9、12、1/5/金山线等至少10余条轨交线路换乘。（远期规划的25号线、南何支线、宝嘉线等暂时不表）

5. 参考市域快线金山线，将非常有可能开行大站车。

嘉闵线详细路线到底怎么走？

这个问题估计是所有关心嘉闵线进度的网友最为关心的。而关于线路信息第一次被广泛知晓是源自2016年4月18日的《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)环境影响评价第二次公示》，当时明确了其线路走向为：轨道交通嘉闵线起自嘉定新城，终至闵行莘庄。主要沿澄浏中路、金运路、七莘路走行。全长约42km，设站10余座。

1年后，即2017年4月，南翔生活网独家获悉，嘉闵线开始勘测，地点位于澄浏南路近蕰北路（下图为现场勘测图现场）。不过其后2两年时间，再无进一步的详细走向及设站信息发布。

其实，线路大体走向已经明确，最大的疑问是——澄浏中路、金运路、七莘路这几条路怎么衔接上的，为此，蛋哥通过仔细比对卫星图和资料，绘制的几张要点区域猜测图

嘉闵线第一弯在菊园

嘉闵线第一弯应该位于嘉定菊园区域嘉闵线起点11号线嘉定北站到澄浏中路

第二弯在南翔

澄浏路一路南下至南翔宝翔路，并在丰翔路口转弯进入11号线南翔站区域，根据前期信息，该站很可能位于目前的南翔税务所下部，并在中冶祥腾区域与11号线虚拟换乘（参考上海火车站1号线与3号线换乘）或者经过改造能直接换乘。

第三弯位于南翔

从沪宜公路转弯进入南翔北高铁站，并在此设站。

第四、五弯位于江桥封浜

南翔北高铁站出来延嘉闵高架方向向东转入曹安路，并在金园五路站与14号线换乘，然后延黄家花园路-金运路一路南下。

嘉闵线“高架入地”区域猜想示意图

预计澄浏南路马陆和南翔交界区域将是嘉闵线从高架转入地下，蕰藻浜以北可能性最高。

一个不确定性点：莘庄

嘉闵线是铁路制式，如果延七莘路一路南下，最好的方式当然是接入莘庄站，那么将可以直接换乘1号线和5号线，但是考虑到同样是铁路制式的金山线从莘庄站旁擦肩而过，那么嘉闵线接入莘庄可能会有疑问。或许将有下面两种可能性：

1. 接入莘庄站，直接与1号线和5号线换乘

2. 笔直往下，在春申站与金山线换乘

嘉闵线换乘方案猜想

1. 嘉定北【换乘11号线】

2. 南翔站【换乘11号线】

3. 南翔北高铁站【换乘南何线（规划中）】

4. 金园五路站【换乘14号线（在建）】

5. 金运路站【换乘13号线】

6. 虹桥火车站站【换乘2、10、17号线，机场联络线】

7. 沪星路站【换乘25号线（规划中）】

8. 七宝站【换乘9号线】

9. 七莘路站【换乘12号线】

10. 春申站【换乘金山线】或莘庄站【换乘1/5号线】

嘉闵线，不是地铁

嘉闵线不是地铁，已经明确是铁路制式，那么几乎没有疑问将是用铁路的方式来开行（这个倒不是问题，都是轨交，就是制式不同），那么非常有可能用动车组列车开行，这点可以参考同样是铁路制式的金山线。当然，缺点和有点也都非常突出。

优势：

运量大：目前地铁最多的是8A编组，而如果是CRH动车组，挂的车皮数将会更高，不排除能12节编组。

速度快：参考金山线，将有避车线，将能方便开行大站车或者直达车。

缺点：

间隔时间长：目前金山线的平均间隔约为半小时左右，如果不出意外，嘉闵线或许在初期间隔时间不会少于30分钟，全天开行列车约40对。未来理想状态或许是15-20分钟，公交化开行。所以以后如果乘坐嘉闵线，时刻表将非常重要。以下为金山线的时刻表，可以参考。

费效比，嘉闵线落地不容易

2017年，上海轨道交通日均客运量969万乘次，工作日达1000万乘次，单日最高客流1186.7万乘次，但是即便如此，据南翔生活网了解，目前仅仅只有1/2号线等少数线路盈利，而大家一直抱怨人多的11号线目前依然处于亏损状态。（下图可见11号线嘉定段其实拥挤度和市区其他线路还略为“逊色”）

根据2018年3月9日的轨交流量表，11号线也仅仅排在第五位。

上海地铁全路网9日运送客流分别为：1号线141万，2号线182万，3号线61万，4号线95万，5号线16万，6号线48万，7号线95万，8号线116万，9号线115万，10号线99万，11号线96万，12号线74万，13号线49万，16号线23万，17号线12万。

因此，在郊区，在外环外修建这么一条轨交线路，费用将非常庞大，而盈利会很难。

2020年上海轨交全网图，嘉闵线为南翔生活网添加示意

郊区城市功能健全，需要轨交外环线

上海从事实角度来说，目前还是一个摊大饼的城市，这点可以从几乎所有的轨交线都是放射状就能开出来，因此周边郊区居民如果希望乘轨交去其他郊区，必须要在市区兜一个圈，这显然不是上海需要的，上海要的是郊区都能成为功能健全，产城融合的新型城市。因此，轨交在郊区的联网意义就非常重大了。而嘉闵线恰恰就是首个在外环外把10余条地铁线串联起来的线路。

郊区居民对外环外的连通需求越来越高，蛋哥大胆呼吁：上海需要一条外环外，把各条轨交联络起来的轨交外环线。如果有朝一日，上海轨交外环线有设想连通，那嘉闵线通车之日，将是新梦想开启之时。

长三角一体化的需要

长三角一体化，上海是龙头。而一体化最基本就是生活服务和道路交通一体化。嘉定、青浦等区域都是对接江浙的桥头堡，江苏、浙江与上海的人流往来将会更加频繁，如果仅仅依靠放射性的轨交网络，那势必会造成进城地铁更加压力繁重。如果可以通过以嘉闵线为一部分的郊区环线进行分流，长三角交通配置更加合理。

上海轨道交通远景设想图

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