轉眼間，2018年已過半，各大車企也都紛紛交出了“期中考”答卷，不少成績優異的車企早早在7月到來前便秀起了成績單，而也有不少表現不佳的則等到乘聯會公佈數據之後才被迫公佈銷量。
面對我國當下車市整體微增的情況，各大合資、自主車企在年初時，卻並未“懈怠”，都定下了不低的全年銷量“小目標”，那麼從“期中考”成績來看，不少車企可以輕鬆完成年初制定的“小目標”，包括吉利、上汽大眾、東風日產等等，而同樣也有不少車企則漸行漸遠。
長城：孤軍奮戰難達“小目標”
長城汽車作為專業造SUV的車企，多年來憑藉著我國SUV市場的熱潮，銷量連年攀升，去年全年，長城汽車累計銷量達111萬輛，輕鬆完成年度目標。而今年，長城汽車準備打一場“保守戰”，將全年的銷量目標定位116萬輛，不過，今年上半年41萬輛的成績恐難助長城汽車完成年銷目標。
不過取得這樣的成績也並不是太令人意外，長城旗下雖有著豐富的SUV產品佈局，但除了哈弗H6成為“爆款”車型外，其餘車型均未能取得太大突破，而更值得一提的是，哈弗H6自2011年8月上市後，曾連續59個月取得SUV領域銷量冠軍，而在今年2月份，哈弗H6被寶駿510踢下“神壇”，如今，哈弗H6雖在終端市場的銷量重回榜首，但卻呈現出持續下降的態勢。
不僅如此，或許是為了避免孤軍奮戰、難以敵眾的局面，長城汽車還先後推出了緊湊級SUV哈弗M6、哈弗H4，欲與哈弗H6共同制霸緊湊級SUV市場，然而這兩款車疲軟的市場表現也很快讓這對難兄難弟消失在人們視野。
不過，凡事都沒有絕對，雖然SUV市場已成紅海，但是長城汽車在這其中的分量還是首屈一指的，而隨著新能源產品的推出、高端品牌WEY逐步被消費者接受，長城汽車在車市旺季或迎來猛烈的衝刺，重回高速軌道。
長安：焦慮中尋求良藥
相比長城汽車，“自主一哥”長安的產品佈局相對完整不少，轎車、SUV、MPV以及微面、輕型貨車，長安汽車全面覆蓋，在2017年，長安汽車自主板塊取得了166.3萬輛的銷售成績，其中長安品牌乘用車共計銷售新車116.4萬輛，仍高居自主品牌銷量榜首。
而今年，長安品牌乘用車將年銷量目標定為142萬輛，可見長安汽車底氣還是比較足的，對於全新轎車陣營也是信心滿滿，然而從終端市場的表現來看，全年的銷量目標恐難完成。
根據乘聯會數據顯示，長安品牌乘用車在今年上半年累計銷售新車近46.7萬輛，若完成年度目標，下半年須完成近百萬輛銷量，何談容易。
而取得如此原因有兩點，一是受到“機油門”影響，SUV細分市場的一方霸主長安CS75銷量日益下滑，已經連續數月銷量未能過萬，不過好在小型SUV車型長安CS35在產品換代末期，勢頭不減，銷量持續過萬，也算是求得一絲安慰。
更主要的原因則是出在轎車陣營，今年，長安品牌乘用車將重心放在轎車陣營，然而睿騁CC上市之後，僅在首月表現不俗，隨後便遭遇腰斬，6月份其銷量僅為2000餘輛，逸動家族同是如此。
有人說“瘦死的駱駝比馬大”，長安便完美的解釋了這句俗語，雖然銷量直線下滑，但依託強大的產品線，以及商用車陣營，“自主一哥”仍很難易主。但顯然，長安汽車深知“生於憂患死於安樂”，於是乎，一場能體現焦慮與野心的發佈會與公眾見面，北京車展前夕，長安汽車首次發佈了企業戰略——“第三次創業-創新創業戰略”，並重組旗下品牌架構，未來將打造新建中高端乘用車、長安乘用車、歐尚汽車、凱程汽車由高到低四大品牌，滿足不同消費需求層級客戶促進終端市場銷量的提升，同時，長安汽車將從傳統產品向智能化+新能源產品轉型，以應對汽車做為智能終端，集成軟件價值的屬性轉變。未來，長安汽車將把“智能化”和“新能源”打造成為長安產品的標準配置。其中，在智能化領域，計劃將在下半年向全球發佈代號為“北斗天樞”的智能化戰略。而在新能源領域，長安汽車將深度落實去年10月份發佈的擬資千億的“香格里拉計劃”。
對於長安汽車這一“大動作”，將助力長安汽車迎來新的篇章，年度目標或許已經很難完成，但長安汽車絕對不會坐以待斃，接下來的路還將很長。
北京現代：“寒潮”還未離去
2017年，北京現代的日子十分艱難，單月銷量數據僅1月份實現同比正增長，而餘下則是連續數月的銷量腰斬。然而，讓北京現代更感受到寒意的是，在市場終端層面來自吉利、長城等中國品牌的全面圍剿，以及日系品牌的強勢搶奪。
俗話說“病來如山倒”，2017年上半年的北京現代似乎一夜之間病入膏肓。銷量的巨幅下滑、4S店門可羅雀、工廠停產等一系列問題接踵而至。突如其來的鉅變，暴露出北京現代對市場環境反應的遲鈍，最終，擁有五大基地、百萬輛產能的北京現代，全年共計銷售新車僅82萬輛。
▲北京現代代總經理譚道宏
而今年，北京現代將年度銷量目標定位90萬輛，好一個“穩”字，同時北京現代代總經理譚道宏呼籲全體員工對北京現代要充滿信心，恪盡職守，以高度的責任感和使命感助力北京現代2018年再次崛起。並表示“北京現代正全力以赴、奮力疾走。”然而根據乘聯會最新公佈的數據顯示，今年上半年北京現代共計銷售新車34.6萬輛，與90萬輛行程巨大反差，故很難完成全年銷量目標，而且，相比去年同期，其累計銷量下滑了3.2%，不得不說，完成90萬輛這個“小目標”還是需在下半年加把勁。
有人奮起追趕，有人中途退賽
當然，面對車市整體增速放緩的局勢，在上半年表現不盡如人意的也不僅僅是這幾家車企，法系代表神龍汽車在經歷去年的“大蕭條”之後，還在奮起追趕，在今年年初定下了今年全年47.6萬輛的銷量目標，不過，至今神龍汽車仍未公佈上半年的銷量情況，但可以肯定的是，其市場表現不容樂觀，也正是如此，此前還爆出神龍二廠欲出售給東風日產。
而不久前，曾經在我國叱吒風雲的鈴木，更是苦雨悽風，面對終端市場銷量的一路走低，先是鈴木從昌河鈴木撤資，“中途退賽”，而隨後長安鈴木也被爆出鈴木撤資，儘管隨後被闢謠，但無風不起浪，這也足以體現鈴木在華的低迷。
或許，困境只是暫時的，雖然這些車企曾許下的諾言很難達成，但前行之路卻不能有絲毫懈怠，只要肯“用心”，未來還將會是無限可能的。
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