另外一处改变在于动力调校方面，Z900 RS压缩比从11.8:1下调至10.8:1，让7000/rpm以下拥有更充沛的动力，同时最大扭矩爆发点也从7700/rpm提前至6500/rpm，相比Z900在城市中拥有更快、更直观的低速提速体验。
虽然它的加速更有力，但是川崎并没有忽略安全性方面的提升。之前在试驾Z900时候让我最不解的是，那辆车有着不凡的动力，但是对于新手或是大排量接触经验少等等的进阶骑士而言，有一些不友好，很容易把控不好油门，造成抬头甩尾等情况，后来想了想，也许是因为成本问题，又或许是因为川崎偏向纯粹驾驶的精神，让Z900身上并未搭载任何牵引力控制系统。
而在全新Z900 RS身上终于搭载了两段可调的KTRC（川崎牵引力控制）系统，在系统的加持下，只要行驶路面不像沙地、烂路般恶略，我可以肆无忌惮的拧油门，当KTRC调至一段，系统允许车尾有一定打滑，或是干燥柏油路况可以作出大约15°的抬头动作，不用担心抬翻问题，一定程度上增加了可玩性。
第二段则是完全遏制住了这股冲劲儿，只能感觉到发动机在干突突，没有任何动力施加到后轮，极大的增加了安全性，即使初次接触大排量的用户，只要不是太过于失误的操作，基本不会产生危险。
最后一个改变是轮胎，由邓禄普SPORTMAX系列的D214换装为同系列的GPR-300，这套轮胎极限的支撑和抓地能力虽不及D214，但是它适应的路面更多，即使关闭牵引力控制系统，行驶在洒水车所营造的湿滑路面，后轮虽然同样出现打滑现象，但同样操作方式情况下，排水性能和抓地力明显要强于D214，也就是说更可控一些，所以更适应于路况复杂的城市环境。
虽然和Z900 RS的接触时间并没有比Z900时间长，但实际上论起上手速度的话，骑行时间短的RS反而是最容易轻松掌握的那位，并且也是骑起来很轻松的车型。
13.9万元的售价起点相比Z900贵了一些，不过回想起它灯具、系统、避震等等方面的升级，再想想它的竞品价格，涅槃认为价格方面并不昂贵，同时仍然具有一定性价比在其中，对于热爱复古车型的用户而言，RS版是个不错的选择。
鸣谢：风火轮（北京）摩托车有限公司川崎店
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