另外一處改變在於動力調校方面，Z900 RS壓縮比從11.8:1下調至10.8:1，讓7000/rpm以下擁有更充沛的動力，同時最大扭矩爆發點也從7700/rpm提前至6500/rpm，相比Z900在城市中擁有更快、更直觀的低速提速體驗。
雖然它的加速更有力，但是川崎並沒有忽略安全性方面的提升。之前在試駕Z900時候讓我最不解的是，那輛車有著不凡的動力，但是對於新手或是大排量接觸經驗少等等的進階騎士而言，有一些不友好，很容易把控不好油門，造成抬頭甩尾等情況，後來想了想，也許是因為成本問題，又或許是因為川崎偏向純粹駕駛的精神，讓Z900身上並未搭載任何牽引力控制系統。
而在全新Z900 RS身上終於搭載了兩段可調的KTRC（川崎牽引力控制）系統，在系統的加持下，只要行駛路面不像沙地、爛路般惡略，我可以肆無忌憚的擰油門，當KTRC調至一段，系統允許車尾有一定打滑，或是乾燥柏油路況可以作出大約15°的抬頭動作，不用擔心抬翻問題，一定程度上增加了可玩性。
第二段則是完全遏制住了這股衝勁兒，只能感覺到發動機在幹突突，沒有任何動力施加到後輪，極大的增加了安全性，即使初次接觸大排量的用戶，只要不是太過於失誤的操作，基本不會產生危險。
最後一個改變是輪胎，由鄧祿普SPORTMAX系列的D214換裝為同系列的GPR-300，這套輪胎極限的支撐和抓地能力雖不及D214，但是它適應的路面更多，即使關閉牽引力控制系統，行駛在灑水車所營造的溼滑路面，後輪雖然同樣出現打滑現象，但同樣操作方式情況下，排水性能和抓地力明顯要強於D214，也就是說更可控一些，所以更適應於路況複雜的城市環境。
雖然和Z900 RS的接觸時間並沒有比Z900時間長，但實際上論起上手速度的話，騎行時間短的RS反而是最容易輕鬆掌握的那位，並且也是騎起來很輕鬆的車型。
13.9萬元的售價起點相比Z900貴了一些，不過回想起它燈具、系統、避震等等方面的升級，再想想它的競品價格，涅槃認為價格方面並不昂貴，同時仍然具有一定性價比在其中，對於熱愛復古車型的用戶而言，RS版是個不錯的選擇。
鳴謝：風火輪（北京）摩托車有限公司川崎店
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