有些車在江湖上是有地位的。即使你沒近距離接觸過，但也聽過它的傳說。有“山貓”之稱、與豐田霸道齊名的SUV三菱帕傑羅，無疑就是這樣一款車。帕傑羅的名號在國內可以說和豐田普拉多是不相伯仲的，帕傑羅作為三菱旗下最重要的硬派越野中大型SUV，深受越野愛好者的喜愛。由於是年度改款車型，所以2019款帕傑羅在外觀設計上並沒有非常明顯的變化，車輛的改款特點放在了配置方面的調整上。整體依舊保持了陽剛、粗獷的印象，越野味兒十足。功能方面，2019款帕傑羅在高配車型上配備了自適應遠近光大燈、自動大燈、後排隱私玻璃等配置。
現在說說，喜歡它的人為啥賊喜歡？
單論越野能力，達喀爾拉力賽上7連冠的成績可以直接證明一切。同時帕傑羅不惜成本的高代價引入一體化車身無非就是為了在公路、戈壁、沙漠和越野路況都能有良好表現，與其稱之為硬派越野車，我覺得稱之為全地形車方才更加準確。
分動箱內還帶有一套齒比為1.9：1得到低速齒輪，在低速四驅模式下可以直接將扭矩放大1.9倍，頂配車型後軸上還帶有牙嵌式差速鎖。簡單來說就是帕傑羅全車帶有兩把鎖，其越野能力可見一斑。
回頭看看實車外觀怎麼樣？
車頭的位置，貼上了PAJERO的LOGO，這一舉動，效仿了普拉多這種日系大塊頭的一貫作法。同時，其前進氣格柵採用了大量的鍍鉻裝飾進行點綴，搭配兩側多邊形前大燈以及下方LED日間行車燈，使得新車看上去辨識度更好，層次感更加分明。
熟悉帕傑羅的都知道，這款車從06年第四代產品推出到現在，外觀的變化已非常小，儘管改款，也都是在細節上做做文章，外觀已經太過經典，多餘的改變都是畫蛇添足。
車身顏色方面，帕傑羅提供了6種顏色配色，每一種配色都有它專屬的名字，配合這次新增的側面拉花圖案，老瓶裝出了新酒。
帕傑羅在設計上，其實更討人喜歡，在這一代帕傑羅之前，豐田的普拉多在外觀的厚重感和力量感方面，是不及帕傑羅的。這類硬派越野中大型SUV就應該有著方正的大燈，厚重的車頭，大面積的輪眉外拱，粗壯有力的腳踏板，毫無流線型的A柱輪廓，外掛備胎，橫開尾門，四四方方的側窗，總之一切的一切都應該有著一種非時尚的復古感。可以看到，帕傑羅把握著緩慢而嚴謹的換代節湊，在設計上也是如此，並沒有可以激進。如豐田、雷克薩斯一般，將復古丟棄。
我覺得這樣是最好的，坐擁12個達喀爾冠軍的他，早廣大車迷心中早已經是神一般的存在。所以，經典的設計在廠家眼裡就會被長期保留，而很難輕易推翻。這款車很多優秀的設計之所以被延續，很大原因是因為其設計的很成功。
極短的前懸和外掛式備胎讓帕傑羅看起來野性十足，前臉新增了PAJERO的字母鍍金金屬標貼，以及車身新增的拉花圖案都是畫龍點睛之筆。
車側是很多喜愛越野車的消費者最愛觀察的一個角度，三菱為新款帕傑羅加入了三菱百年標誌的拉花，這一點或許效仿了普拉多，但實際效果確實不錯，就像武生的京劇臉譜，如果沒有，氣勢上或許短了三分。
大家對於越野車的認知，很大一部分來自於外掛式備胎，普拉多上一代最初中規版並沒有“小書包”的設計，就讓一大部分越野愛好者失望之極，所以，其中期改款則明智的又恢復了中東版都會配備的小書包。而帕傑羅自始至終都有小書包，如此則是深諳客戶之道的表現。
當然，粗壯有力的拖車鉤也是不能缺少，有了拖車鉤，你也許平時用不到多少，但它是心理上的一個暗示和安慰。它強調了，你對於其他車型而言在危難時刻的“救世主”地位。你始終是援助者，幫扶者，你是車隊的領導，是惡劣環境中的強者。
2019款帕傑羅中控
內飾沿用了現款佈局，不過在細節之處加入了實木裝飾板用以裝點，質感進一步提升，很多人對於帕傑羅的抱怨多數都是來自內飾的塑料感比較強，而新款帕傑羅有意在此進行改善升級，升級最顯著的要說9英寸的安卓智能多媒體系統了，屏幕分辨率進一步提高，改善操作體驗，屏幕操作的流暢度和細膩感都有很大改善。
2019款帕傑羅依舊採用了較大尺寸的方向盤，中控區搭載了9英寸多媒體屏，多媒體系統帶有GPS導航、藍牙、手機映射等功能。高配車型中搭載了真皮包裹座椅，第二排座椅可針對靠背角度進行調節，全系都配有電動天窗。在中控屏幕的上方，額外的一套信息顯示系統傳承至今，或許這就是帕傑羅帶來的行業習慣，我們看到很多後續的越野車都會提供一些海拔、氣壓等，聽起來非常“戶外”非常非城市的數據。
不過中控臺由於尺寸改變，原本設計尺寸下，屏幕邊沿的控制按鍵被壓縮變小，操作起來就不是很方便了。粗線條的帕傑羅在人性化方面還是這樣不羈啊。
由高德提供的導航，無論從操作還是界面設計，儼然都落後於同時代的手機系統了，不過該系統支持北斗+GPS雙模導航，生存性更高，系統還能實現手機互聯，拓展了應用功能。
該中控屏支持視頻的播放，這一點很意外，在野外停車或者戶外郊遊時，很好的打發閒暇時光，不過這個中控屏控制反光的能力可不是很好，最好晚上一起看片。
說起帕傑羅的儲物空間，我們不如聊聊別的，因為確實乏善可陳，你不要指望拯救你的英雄，還能給你做一桌好飯菜，它是用來崇拜的，不是用來卿卿我我，聊家常的。車內沒有一處可以特別好的安置放下手機、錢包等細碎隨身物品的地方，現在人們的手機越來越大，但帕傑羅的儲物槽，永遠只給“兒童手機”準備著。
USB接口被設計在副駕駛的手套箱內，實用性不錯，長度也可以延伸至車外，但美觀度就差一些了，還是那句話，你不要指望硬漢還會繡花。車內的乘坐空間，頭部空間前後排都有三指左右，後排腿部空間不錯，但後排地板較高，舒適性有一定影響。
情懷之所以能稱之為情懷，都是因為背後的力量。首先，我們談一談這臺發動機，三菱帕傑羅的發動機我覺得並不是追求效率的利器，相反，它需要像蘇聯裝甲車那樣，保證耐操性。新技術對比老技術不一定是完勝的，三菱的這臺6G72發動機在穩定性表現上，符合其產品需求。這是一臺經過了歷史嚴苛檢驗的產品，和目前市場主流的3.0L發動機不同，這臺發動機在賬面數據上稍遜一籌，但對於一款硬派越野車而言，他的厲害之處在於，能夠保證你時常在瀕臨極限的操作性，維持產品的輸出穩定性。
而這臺6G72在發動機靜逸性，穩定性方面都表現優秀，此外這款發動機也不是毫無改變，它也歷經多次調教提升，加入了多項新技術。通過大排量發動機營造的平順感受，是渦輪發動機模仿不出來的。六缸機深深踩下油門後，也能爆發出不素的加速性。
在產品定位方面，帕傑羅似乎一直都是很固執的，它沒有刻意要迎合SUV城市化，它把這項重任交給了小一號的帕傑羅·勁暢，自己依舊專攻高端市場。但這同樣不意味著帕傑羅不在操控性和經濟性方面改善，這又是另外一碼事。
與發動機匹配的是一臺5速手自一體變速箱，這同樣是這臺發動機的老搭檔，就像郭德綱必須配于謙，彼此都是老朋友老搭檔了，一個眼神就知道該配合什麼。所以，雖然科技不亮眼，但勝在配合默契。
對於純硬派越野車來說，行走在鋪裝路往往會暴露短板，模糊的轉向，笨重的身材，非承載車身帶來的搖晃，都讓駕駛者覺得無法安然駕馭，也讓乘坐者覺得沒有安全感。不過帕傑羅則採用了梯形結構車架的承載式車身，相對於大梁越野車，它就在這方面有一定的先天優勢，路感更加清晰，車身搖晃也控制的更好。
車輛自帶的兩驅、四驅轉換，其實對於改變不同路面條件都有著很好的改善作用，就像很多品牌現在採用的路況模式自選系統，帕傑羅在4H（高速四驅）模式下，車輛的穩定性和循跡性都有了很大改善，轉向不足被有效減弱。
車輛的轉向是非常爺們的，機械液壓轉向機構讓操作變得更費力，但你能感受到一種直接，給予駕駛者更直接更真實的路面反饋。對於一臺主打糟路爛路的越野派來說，這並不是硬傷，反而是穩定助理劑。
2018款帕傑羅採用了第二代超選四驅系統，作為一套分時四驅結構，SS4-II的最大優點就是在四驅模式下在鋪裝道路行駛，也也就是說相當於一套全時四驅系統。
SS4-II超選四驅系統可以提供：高速兩驅、高速四驅、高速四驅配中央差速器鎖止，低速四驅配中央差速器鎖止四種不同的驅動模式。
2H為高速後輪驅動，是日常駕駛首選，4H為高速四驅，正常情況下，前後輪的動力分配為33:67，需要時，動力可以在33:67和50:50之間自動調整。在低速四驅配合中央差速器工作時，扭矩在原基礎上放大1.9倍，應用於爬坡時效果更好。帕傑羅的接近角為36.6°，離去角為25°，通過角為22.5°，離地間隙235mm，涉水深度700mm，具有天生的優秀越野素質，正所謂祖師爺賞飯吃。
頂配版車型配備了後橋鎖止功能，鎖止時限制後輪差速功能，確保後輪左右轉速相同，有了這把鎖，越野能力進一步提高。
總結：對於帕傑羅來說，或許即便是喜歡的人也希望它有點質的變化，但就像文章開頭說的那樣，喜歡它的人就會賊喜歡，不管它內飾看著多麼廉價，外觀修修補補，但過硬的車身素質和四驅能力，讓它不負硬漢之名。2019款將帕傑羅的價位拉近40萬區間內，更讓性價比進一步突出。讓情懷落地，又有什麼不好呢？
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