活塞環廠家生產的安慶活塞環在發動機中起到一定的刮油效果，但是這樣會不會影響到熄火呢。
一輛2013年生產的卡羅拉教學用車運行中突然熄火，再次啟動，發動機運轉2min後抖動嚴重，隨後熄火，再也無法著車。
故障診斷與排除：
將點火開關置於啟動擋，發動機空轉，但無著火跡象。分析此車作為教學用車輛，行駛里程900多km，學生訓練時需多次啟動進行故障排除，需經常檢測各傳感器和點火線圈、噴油器等執行器，也經常拆卸蓄電池負極和ECM連接器，且為便於教學，該車的線束上也設置了多個故障點。
因為沒有拆動過機械部件，在出現故障時也並沒有異常反應，活塞環廠家根據市面一般的維修方法去了解安慶活塞環在市面上的口碑，首先使用解碼器電眼睛X431讀取故障碼，儀器顯示無故障碼，讀取數據，injector、 maf、 enginespeed等數據都為正常，再進入動態數據流，啟動發動機觀察動態數據：點火提前角、發動機轉速都有變化，說明曲軸位置傳感器沒有故障。檢查點火線路，進行跳火試驗，有足夠強的火花，說明高壓火也正常。使用X431對油泵進行測試，進入動作測試窗口：control fuel cut點擊“ON”，在車底下能聽到油泵轉動聲音，說明油泵也能正常工作。懷疑噴油器電路有問題，於是拆下噴油器連接器，用二極管測試燈連接噴油器連接器，啟動發動機，測試燈能正常閃爍，說明噴油器線路上有脈衝電壓。進入進氣系統檢查，拆下空氣濾清器檢查節氣門開度，將鑰匙打到START擋，啟動再踩下油門，節氣門會轉動，再測量其電路，正常。
開始懷疑汽車電腦出了故障，查找維修手冊ECM電源電路，如圖1所示，為ECM電源電路。當點火開關置於ON擋時，蓄電池電壓被施加到ECM的端子IGSW上。ECM的MREL端子的輸出信號使電流流向主繼電器線圈，主繼電器觸點閉合向ECM的端子＋B或＋B2供電，但這一系統出現故障後將導致整個電控單元（ECM）不工作，解碼器和發動機電控單元不能通信。現在的情況是X431能夠進入到發動機電控單元讀取故障碼，且按圖1所示先查保險絲IG2 No.2→AM2→IGN→IG2→EFIMAIN→EFI No.1，再查繼電器IG2→EFI MAIN，再查B31的E1搭鐵，發現都很正常，那麼會不會是VC輸出電路故障呢？因為以前在給學生進行排故訓練的過程中，設置VC電路短路故障，比如設置凸輪軸位置、節氣門位置、油門踏板位置等傳感器參考電壓線與搭鐵線短路故障時，發動機也會不著車，不過，我很快便否定了這一想法，因為出現該故障時除了系統不能啟動外，故障指示燈（MIL）也不點亮，而且會因為缺少向電子風扇控制單元的輸出信號，在冷卻液溫度條件不滿足的情況下，出現風扇常轉的現象。現在故障指示燈（MIL）在點火開關ON擋時能正常點亮，冷卻風扇也工作正常，說明故障不在此處。難道是機械問題？拆下噴油器，積碳嚴重，清理後，再次啟動發動機，這回有著火跡象。轉動幾下最終還是不能啟動。
這時候想到，發動機不著車無外乎是油、氣、電問題，看到噴油器積碳嚴重，突然聯想到會不會是火花塞有積碳的問題。卡羅拉是單缸獨立點火的，於是馬上拆掉點火線圈，拆下火花塞，發現該車火花塞是白金型的，在正電極與旁電極之間有1道深槽，裡面有很多積碳，而且火花塞表面有些濡溼，看來是碰到“淹缸”現象了。於是更換火花塞，發動機很容易就運轉起來，故障燈熄滅，輕踩油門，轉速一下子上到3000r/min，故障終於排除。
活塞環廠家總結：
此故障是由於火花塞積碳過多導致的車輛無法啟動而不是有關安慶活塞環的事情，按常規的診斷方法無法排除，說明了用車不當引起的積碳是十分致命的，在維修的過程中，除了依靠先進的診斷設備診斷故障之外還需要不斷積累經驗，遵循由簡及繁的排故原則，這樣才能手到病除。
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