C羅在世界盃上的表現充分證明了“露大腿”並不是女人的專利，每一次任意球，C羅都刻意捲起球服，露出大腿肌肉，並配合上標誌性的走位，以此顯示他傲人的身材和精準的腳法。
於是，我們看到了一張張可以讓粉絲們尖叫的圖片。
話說回來，C羅敢秀大腿肌肉是因為他的任意球時速可以達到80Km/h，拔劍出鞘之前，C羅就有充分的自信。而結合到國內SUV市場來看，以往，動力尤其是發動機是自主SUV的短板，但隨著部分車企在研發實力上的不遺餘力，目前市面上已經出現了能夠在動力方面讓我們驚豔的產品，其中的代表，就是今天要跟大家聊的瑞風S7超級版。
扭矩領先同級所有車型？瑞風S7超級版多了30N·m
隨著我們對汽車的瞭解深入，在年輕一代的購車觀念裡，已經逐漸從只關注外觀、內飾等易感知部分朝著追求如發動機、變速器甚至安全表現等不易感知部分轉變，而這其中，最受關注的就是我們常說的動力部分。
以近期江淮推出的瑞風S7超級版為例，新車的發動機就很有看頭。瑞風S7超級版搭載的1.5T+發動機在傳統渦輪增壓的基礎上，增加了缸內直噴、DVVT氣門正時技術，在做到效率更高、油耗更低的同時，還擁有最大功率128Kw，最大扭矩251N·m的亮眼參數。
可能很多朋友單純看到物理數字還沒有感知，那我們結合到同價位SUV的發動機參數來看，就會一目瞭然。我們分別選取了哈弗H6、傳祺GS4的1.5T以及排量更大的博越1.8T發動機進行對比。
發動機功率方面，瑞風S7超級版要大幅優於哈弗H6、傳祺GS4的同排量發動機，即便與1.8T的博越相比，瑞風S7超級版也依然有優勢；不僅如此，在扭矩方面，瑞風S7超級版比哈弗H6 1.5T多出40N·m，比傳祺GS4多出15N·m，也仍然比博越扭矩要大。
通過對比，瑞風S7超級版的1.5T+發動機確實在性能方面要領先同級別車型，更強的發動機扭矩可以讓車輛在啟動時或加速時,提升車輛的動態響應，更直白一點，瑞風S7超極版的加速能力會更強。不僅如此，扭矩輸出愈大意味著承載量愈大，車輛的爬坡能力更強，換檔次數少，對汽車的磨損也會相對減少，發動機壽命也會更長。
技術領先是核心，1.5T+發動機動力強油耗低
在技術層面，江淮品牌做了哪些努力才讓瑞風S7超級版的動力參數如此好看呢？
據瞭解，瑞風S7超級版系列搭載的1.5T+發動機應用缸內直噴技術，燃料直接噴射進入燃燒室，配合渦輪增壓技術，增加發動機進氣量，使燃料燃燒充分，實現“低速大扭矩”。在1400轉的低轉速工況下，發動機就能達到251N·m的峰值扭矩，消除傳統增壓出現的“渦輪延遲”現象。
不僅如此，瑞風S7超級版1.5T+發動機還採用了20萬內發動機中比較罕見的集成中冷器，使增壓後氣體體積比傳統增壓冷卻系統的縮減50%以上，扭矩動態響應性提高，油門零遲滯。
當然，很多在意油耗的朋友也會問，動力確實是強了，那麼油耗會不會高呢？江淮的工程師也考慮到這一問題的。
瑞風S7超極版的1.5T+發動機擁有DVVT氣門正時技術，可以根據不同工況，合理地控制進氣門和排氣門開閉時間，使燃燒更充分，廢氣排放順暢，從而提高動力性能和燃油經濟性。
匹配6DCT溼式雙離合變速箱，帶來暢快動力體驗
消費者總是苛刻的，既然動力也強，油耗也低了，但一臺車的動力還跟變速器匹配有極大關係，瑞風S7超級版在這方面的表現又如何？
瑞風S7超級版匹配了6DCT溼式雙離合變速箱，其採用最優化齒輪傳動系統，傳動效率高達94%，換擋速度和效率相比CVT和同價位車型普遍採用的幹速雙離合有明顯提升。
據瞭解，這臺6DCT溼式雙離合變速箱換檔時，當前工作檔位的離合器脫開，同時預選檔位的離合器接合，切換過程通過智能型電子液壓控制，整個換擋過程不超過0.5秒，在動力保持不變的同時，也提升了行駛的安全性。
寫在最後
如果說前面的分析，瑞風S7超級版是從技術和參數層面展示出的能力，那麼，6月22日CCTV《第一時間》的專題報道則意味著國家權威媒體以及行業層面對這臺超級動力1.5T+發動機的專業肯定，同時連續兩年獲得“中國芯”十佳發動機稱號，也為瑞風S7超級版的超級動力提供了權威背書。
當下，自主SUV向上突破勢頭仍在，但更加殘酷的競爭對產品實力提出了更高的要求，由此來看，瑞風S7超級版敢於拿出“亮劍”精神，這與C羅在俄羅斯世界盃上的自信和技術可謂如出一轍。
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