川渝横贯线出品 文/李不是
永川区正在积极努力，但愿争取好消息。
7月4日，永川区力争富士康落地的消息，在永川区经委回复市民的一封信件中悄然露出。市民建议，富士康正面临产业二次转移的阶段，布局深圳的富士康生产基地准备向内地转移，建议永川区抓住机遇，力争富士康深圳基地落户永川，促进永川大发展。
川渝横贯线本以为，这一封信或许不会得到多么喜人的回复。但出乎意料的是，永川区的回复中，虽只言片语，却让人看出了希望。
永川区经委称：富士康广业集团符合永川产业发展相关要求，永川区经委目前正在积极和富士康广业集团进行对接，并计划于近期前往富士康深圳基地进行招商洽谈。永川区经委会尽最大努力，争取将富士康深圳基地转移到永川，进一步促进永川工业发展。
回复中，最有力的一句话是：计划于近期前往富士康深圳基地进行招商洽谈。为什么这句话重要？说明的确已经进入实质争取阶段，起码，富士康已经答应双方落座洽谈。这一点，说得有些不恰当的比喻就是，给了一个面试的机会。
要知道，争取富士康的地区一定不只有永川。今年3月刚争取下来的长城汽车，永川此前便面临四川、云南、贵州、广东、江苏及重庆的近20个地区竞争，永川同样是经过多番努力后，最后才拿下与长城汽车落座洽谈的机会。
永川之积极主动，想必与永川近些年来四处征战，积极招商引资有关，4个月前，永川便刚刚竭尽全力将长城汽车引进永川，系永川有史以来引进的最大工业项目，堪称一大功劳。对永川来讲，长城落户极大地增强了他们的信心，当前争取富士康，更当一鼓作气，积极备战。
此外，近来唐良智市长也多番狠抓招商引资，要求所有区县打好“重庆牌”，主动上门招商，全天候关注招商，决不能隔靴搔痒，更不能按兵不动，一旦有招商信息就要立即跟进，雷厉风行、拎包就走，到沿海去，走出国门去招商。
唐市长的“招商最强音”对各区县予以了明确指向和告诫。
那么，永川到底具备哪些优势？能否争取到富士康？是否可以复制长城汽车落户永川之功？
1：永川有较多的土地储备，项目地块成熟。
永川争取长城落户时便讲道，永川的项目地块现成可用，储备充足，若选择永川，可以实现快速建厂、快速投产、快速行成生活配套。当前地块预留储备充足，拓展无忧。
前两天，7月2日，华为跑了，从深圳前往东莞，1500辆车，60车次，浩浩荡荡搬去东莞，说白了，最核心的问题自然是东莞地价便宜，可以获取更大程度的地块支持，此外，人力成本也相对较为便宜。
在一线城市高房价、高地价的现状下，其实给予的是二三线城市的机遇。一旦把握机遇，则向前跨进一大步。而富士康本身即处于制造业产业链末端，属于劳动密集型产业，选择地价和人力成本低的城市，正是其当下首要考虑的问题之一。
从富士康二十多年的布局足迹来看，西部路线开始站上台面。
1993年，深圳宝田厂开幕；
1995年，昆山科技园城北厂区投产；
1996年，深圳龙华科技园开建；
1999年，富晋精密模具（晋城）有限公司基地开工建设；
2001年，北京科技园投资项目签约；
2003年，太原科技园一期工程、杭州钱塘科技园奠基；
2004年，烟台科技园奠基2005年，天津科技园奠基；
2006年，太原科技园二期工程奠基；武汉科技园、淮安科技园签约；2007年，廊坊科技园开幕；南宁科技园富宁厂区开幕；
2009年，重庆科技园奠基；成都科技园签约。
中西部较东部而言，地价和人力成本成了相对优势。
2：永川拥有其他城市难以比拟的职教优势，契合于如富士康类型的工业型企业。
早在2004年初，永川便决定在城区的10平方公里区域内，规划建设职教城区，打造具有品牌效应的西部职业教育基地和职业教育示范基地。
按照中国青年报的说法：在别处尚不待见职业教育的年代，永川“于无声处”听到了“惊雷”，试水“城校互动”模式；当别处刚开始将职业教育视为香饽饽，2008年，永川开始深度创新，在全国率先实施免费中职教育；当别处忙着扩大规模的时候，永川已经在开始结合本地产业转型着手内涵发展。
重庆科创职业学院
2006年4月23日，时任国务院总理温家宝在永川考察职教城，对其发展模式给予了高度评价，并在此发表“职业教育是面向人人的教育”的重要讲话。
更关键的是，职业教育已经成为当地招商引资的“王牌”之一，推动了产业升级，拉动了经济增长。比如，在永川软件与信息技术服务外包产业园里，西部声谷、携程、阿里巴巴重庆（渝西）LBS服务中心、科大讯飞等著名企业在此扎根，很大程度上看中了永川得天独厚的院校资源。
3：交通进出通道逐步打通，货运较为通达。
高铁方面，继2015年成渝高铁通车之后，途经永川的第二条高铁——渝昆高铁也将动工开建。渝昆高铁是国家“八纵八横”高速铁路网规划中“京昆”通道的重要组成部分，未来将连接东南亚高铁依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、抵达新加坡，战略地位十分突出。
此外，江津至永川至泸州的沿江货运铁路，也已开展前期论证。加上已经开工的港口专线铁路，届时，永川将形成“一枢纽三干线一支线”的铁路网络，通车里程超过122公里。
水运方面，永川境内的重庆港朱沱港区是长江上游航运中心的重要组成部分，是重庆市“四枢纽九重点”中的九大专业化重点港口之一，也是临港工业及西部三区（渝西、川东、黔北）物资运输服务的综合性港口、区域性物流枢纽。
铁路方面，永川规划通过成渝铁路扩能线和沿江货运铁路连接至重庆市内铁路网，并且通过兴隆编组站，从而使永川与欧洲紧密相连。
航空方面，2016年12月29日，永川大安通用机场正式开工。根据规划，大安通用机场近期飞行区指标为2B，远期规划为4C，这就意味着该机场除有应急救援和旅游发展等功能外，还将具备了航空货运基本条件。
4：重庆笔电、手机为全球最大和第二大生产基地，笔电和手机配套产业丰富，全面契合富士康。
重庆的笔记本生产能力，在2015年时已经占全球笔电产能的三分之一，位居全球第一位，全球每三台笔记本电脑就有一台重庆造。
而近两年，重庆的手机产量也大幅攀升，已经稳坐第二把交椅，成为仅次于广东之后的全球第二大手机成产基地。
根据国家统计局的数据统计梳理发现，2016年，共有21个省份生产手机，有4个省份的手机产量超过了1亿台，其中，重庆近3亿台生产量。
此外，重庆本土手机品牌也在加速崛起，让重庆手机生产链更加完整丰富。配套产业足以之城富士康需求。
优势较多，且颇为契合富士康，但永川要拿下富士康其实也并非易事。曾经，四川省和成都市官员多次前往富士康总部，最后签约是和富士康足足谈了5年的结果。竞争对手从来就不缺，而且都是拿着最大的诚意在接洽，难度等级可想而知。
此次，永川是否能争取到富士康，能否复制长城汽车落户永川之功，跟永川的决心和精诚合作的态度亦有莫大关系。
不过，好在永川当下的决心和信心或许是最佳的时机。2018年3月28日，长城汽车重庆用产基地正式开工。而在此之前，永川可谓殚精竭虑，为赢取长城汽车做出了莫大的努力。
我们可以从一则报道中，来看看永川的进取之心：
长城汽车是我国家喻户晓的汽车品牌。旗下拥有哈弗、长城、WEY三个品牌，公司总资产近千亿。这样的一家企业，为什么选择重庆永川？永川有关方面透露了引进长城汽车的全过程。
1：从结缘到开工共历时一年零一个月时间
永川与长城汽车结缘于去年早春二月，双方从相知到相交，从项目签约到基地开工，总共历时一年零一个月时间。永川区委书记滕宏伟说，这个项目不仅圆了永川的汽车整车梦，也是永川有史以来引进的最大工业项目，这个项目的引进，来之不易，意义重大。
凤凰湖产业园区招商部部长龙泓宇至今还清楚地记得，他们是去年2月27日早上上班时间得到长城汽车拟在河北之外，投资新建汽车整车生产基地的消息的。而他们得到这个消息的时间有些偏晚，已有四川、云南、贵州、广东、江苏及我市的近20个地区，在竞争这个项目。
“哪怕只有一丝的希望，也要尽百分之百的努力争取！”永川区政府当天开会决定，必须赶在长城汽车与其它地区开展实质性洽谈之前，见到长城汽车高层。经多方努力，长城汽车方面同意由负责投资的副总裁郝建军接待永川团队，日期是28日上午，时长半个小时。
当天晚上，永川区区长罗清泉、副区长王寒峰、凤凰湖产业园管委会主任陈建国及龙泓宇等4人，便连夜赶赴长城汽车总部河北保定。可当时已经没有飞河北石家庄的飞机，他们便买了到北京的机票，晚上12点赶到北京。当天晚上就住在北京西客站的一个简陋的小旅馆里。
对龙泓宇而言，这是一个不眠之夜。他按要求完全站在长城汽车角度，重新制作一份很有针对性的PPT，他做了整整一个通宵。28日早上6点，他们搭上北京至保定的高铁，罗清泉就坐在火车上修改PPT。
原计划半个小时的会谈，结果谈了一个半小时。郝建军答应，来重庆考察期间，会抽出两个小时在永川考察。
2：飞了50个来回、17万公里
2017年2月28日，一行人回到永川。第二天，罗清泉就将此次接洽情况向区委常委会作了汇报。
3月5日下午，郝建军一行抵达永川考察，行程匆忙，晚上也没有在永川住宿。但一件细节却给他们留下了深刻印象。当天晚上，永川服务团队连夜工作，将郝建军一行在永川考察收集的资料和照片进行了整理、编辑、排版，整整忙碌了一个通宵，第二天早上6点完成印刷。
3月6日早上8点，当龙泓宇将精美的资料和画册送到郝建军一行下榻的重庆酒店时，永川高效的工作作风让他们颇感意外。
3月25日，长城汽车派出一个由规划、人力、财务、战略等部门组成的5人小组，到永川进行比选调研，永川召集所有相关部门“一把手”参与调研座谈，详实、准确地提出各项合作原则，一共18条。这次调研座谈，表现出了永川的真诚与诚意，一直到12月25日正式签约，这18条合作原则也没有变过，只是在具体范围上略有增减。
这次比选调研之后，长城汽车相关部门不时要求提供相关资料。其他竞争地一般都是发电子资料过去，有的甚至会拖延数天。而凤凰湖产业园一个雷打不动的做法是：第二天必定将电子件和纸质件亲自送到对方手里。
即使对方没有要求提供资料，永川服务团队每周也必去一次保定。他们的行程通常是这样的：每周五下班后到江北机场搭乘晚上8点飞石家庄的航班，第二天早上8点赶到企业，下午返回重庆，周一照常上班。
龙泓宇手机上的航旅APP显示，从去年2月至今，他们共在重庆、石家庄或北京之间飞了50个来回，飞行总里程达17万公里。
3：“永川都做得很好了，下一步就看我们做了！”
3至5月，是异常难熬的两个月。长城汽车进入对投资计划的内部研讨阶段，不方便透露任何信息。永川方面仍照样得不到任何答案，但他们仍旧保持每周一至二次的频率跑保定，就是为了千方百计地见上对方一面。
5月27日，永川团队再次赶到长城汽车总部。长城团队被他们锲而不舍的精神所感动，针对项目方面近期的最新进展，对永川方面提出的合作措施和相对差距等进行了交流，就此长城项目的招商引资打开了新局面。
永川立即就此展开系列改进措施，如积极与中国铁路成都局集团有限公司协调，同意扩大成渝铁路栏杆滩编组站规模，并建一条支线进厂区，使公司生产出的汽车可在厂区直接上铁路；积极与市交委协调，同意在朱沱港改造滚装码头，便于公司将汽车运输到长江沿线各城市……这些工作均得到了市委、市政府和市级有关部门的鼎力相助。
8月1日，长城公司邀请永川团队到保定商议投资细节，罗清泉带队前往，双方正式启动投资谈判。9月底，经过近20轮交流形成的投资合同基本成型，罗清泉再次赶到保定长城总部，项目基本确定落户永川。
10月25日，郝建军带着财务总监、研究院专家一行，到永川进行现场考察和谈判。11月9日，市政府召开办公会，确定了市级对长城汽车永川汽车整车生产基地项目7方面的合作政策。
11月23日上午，长城汽车股份有限公司董事长魏建军到永川考察，考察结果让他非常满意。他高兴地说：“永川都做得很好了，下一步就看我们做了！”这还是永川方面第一次跟魏建军见面。
当日晚上，魏建军在返回石家庄的飞机上表示：“可以和永川签约了。”12月上旬，长城汽车派出的规划人员正式入驻永川。
后记：如今，永川再出发，小城永川能否请来富士康？能否复制长城汽车落户永川之功？结果虽未知，但，起码永川已在路上。愿永川以最大的努力争取，再添巨头企业，今日之功，或将留千载。
閱讀更多 川渝橫貫線 的文章
