年少的輕狂註定伴隨感情的祭奠，沒有人能保證一輩子都愛你如故，兩個人從起初的如膠似漆發誓要相濡以沫，到最後都各奔天涯終此一生難以再見的故事比比皆是。於是有言道：相濡以沫，不如相忘於江湖。
生活同樣如此，小時候誇誇其談的法拉利、布加迪到現在都成一紙空文，生活的壓力無處不在。鮮衣怒馬少年時，如今只剩下柴米油鹽醬醋茶。每一個步入中年的男性，應該說是進入社會以後的所有男性總是避免不了被經濟壓力所束縛，就是在買車這件曾經最能引起他們內心激情的事情上，也愈發覺得乏善可陳。
福克斯車主小程當初在選自己的第二款車就抱著這種心態，在一定的預算範圍內，既要考慮到新車更加大氣有面子，滿足家庭用車的需求，又不能忽略到今後的養車成本，一時之間著實令小程糾結不已。小程說，他是不會選擇CR-V、奇駿或者榮放這些日系SUV的。如果排除掉這些車型，那麼答案就比較簡單了，大眾途觀、福特翼虎或者Jeep指南者。最後，小程選了指南者。
話說SUV那麼多，小程為何偏偏選擇Jeep指南者，這件事還得從他的第一輛車福克斯說起。福克斯一直以來都有小鋼炮之稱，曾經的小程縱然沒有買跑車的能力，卻有一顆開跑車的心，這個時候，性能不俗，價格不高的福克斯恰好就成了小程的不二之選。
而現如今，小程縱使被生活榨乾了餘力，偶爾也想放飛自我，做回曾經那個意氣風發的自己。本來對福特品牌十分有好感的小程還是將目標鎖定在該品牌的SUV車型福特翼虎，然而Jeep指南者的出現卻讓這個忠實的粉絲徹底的倒戈。這個擁有40萬車主的Jeep到底如何吸引小程的！
四驅系統，兼顧燃油經濟性
指南者搭載了一套Active Drive四驅系統，最大優勢有兩個，第一是可切斷後橋的連接，實現更好的燃油經濟性。
當目前行業大多數的適時四驅系統仍舊做不到後軸分離時，指南者已經完成了這一開發目標：在AUTO模式下，指南者起步時自動默認為四驅。在行駛過程當速度達到40KM/H，路況環境好的情況下，指南者車輛即切換至兩驅狀態行駛。在兩驅模式下，後軸進行智能分離，中央傳動軸後橋差速器減速齒輪完全靜止，藉此技術可實現3%到4%的油耗降低，相當於0.3升/百公里。
同時，在智能後軸分離的技術基礎上，指南者的四驅系統前兩根半軸採用了主打輕量化的空心軸，後半軸在滿足強度要求的前提下，採用實心設計，並儘可能地做到輕量與剛度並存。真正做到了在搭載四驅系統的情況下還能兼顧燃油經濟性。
四驅轉兩驅，僅需0.2秒
Active Drive四驅系統的第二個優勢就是扭矩管理系統，扭矩管理可以應對不同路面進行不同車輪的扭矩加以應對。在環境或駕駛條件發⽣生變化時，智能切換前輪驅動與全輪驅動，滿⾜足駕駛者的操作需求，提供更更好的安全性。
而傳統的適時四驅系統，在前橋不具備這套齒型離合器，只能單單依靠後橋的多片離合器決定是否接合控制前驅還是四驅，這樣的結果就導致中央傳動軸依舊在跟隨轉動，帶來了更多的無用機械阻力。同時，這套齒形離合器在切換四驅與兩驅的時間僅需0.2秒。
舉個例子，車輛行駛過程中，在駕駛員猛烈踩下油門的瞬間，車輛自動掛入四驅模式。電光火石之間，若四驅系統介入的速度稍慢一點則無法發揮其應有作用所以而這套四驅系統完成這套動作整個轉換時間僅需0.2秒，人類一次眨眼的時間在0.2秒-0.4秒之間，指南者的四驅系統在眨眼間即可完成兩驅四驅切換。讓車內成員體會不到任何切換衝擊，不影響任何駕駛體驗，給予更高的穩定性。
除了油耗更低，Jeep指南者還有可靠的安全保障。要知道，Jeep指南者是同級唯一在中國、美國、歐洲和澳大利亞獲得C-NCAP、IIHS、E-NCAP、A-NCAP四重安全認證，堪稱全球安全四冠王。
四驅、低油耗、安全性能高，或許正是因為Active Drive四驅系統給予了指南者這款車更多的多樣性，在對性能有所追求的同時還能兼顧實用與經濟，讓對福克斯有一定情節的小程最終選擇了Jeep指南者。
對了，如果說指南者還讓你“意猶未盡”，Jeep家族還有一款20萬出頭的自由光供你選擇，它採用了Multi Air技術的2.4L虎鯊發動機，同樣也有9AT以及Jeep4X4技術加持，更有著包括自適應巡航、車道偏離輔助、前碰撞預警、盲區檢測以及自動雙方位泊車等一系列智能科技。無論是設計還是硬件技術上都有超越途觀L和昂科威的實力。如果預算足夠，自由光也是福克斯、朗逸與科魯茲車主升級的不錯選擇。
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