年少的轻狂注定伴随感情的祭奠，没有人能保证一辈子都爱你如故，两个人从起初的如胶似漆发誓要相濡以沫，到最后都各奔天涯终此一生难以再见的故事比比皆是。于是有言道：相濡以沫，不如相忘于江湖。
生活同样如此，小时候夸夸其谈的法拉利、布加迪到现在都成一纸空文，生活的压力无处不在。鲜衣怒马少年时，如今只剩下柴米油盐酱醋茶。每一个步入中年的男性，应该说是进入社会以后的所有男性总是避免不了被经济压力所束缚，就是在买车这件曾经最能引起他们内心激情的事情上，也愈发觉得乏善可陈。
福克斯车主小程当初在选自己的第二款车就抱着这种心态，在一定的预算范围内，既要考虑到新车更加大气有面子，满足家庭用车的需求，又不能忽略到今后的养车成本，一时之间着实令小程纠结不已。小程说，他是不会选择CR-V、奇骏或者荣放这些日系SUV的。如果排除掉这些车型，那么答案就比较简单了，大众途观、福特翼虎或者Jeep指南者。最后，小程选了指南者。
话说SUV那么多，小程为何偏偏选择Jeep指南者，这件事还得从他的第一辆车福克斯说起。福克斯一直以来都有小钢炮之称，曾经的小程纵然没有买跑车的能力，却有一颗开跑车的心，这个时候，性能不俗，价格不高的福克斯恰好就成了小程的不二之选。
而现如今，小程纵使被生活榨干了余力，偶尔也想放飞自我，做回曾经那个意气风发的自己。本来对福特品牌十分有好感的小程还是将目标锁定在该品牌的SUV车型福特翼虎，然而Jeep指南者的出现却让这个忠实的粉丝彻底的倒戈。这个拥有40万车主的Jeep到底如何吸引小程的！
四驱系统，兼顾燃油经济性
指南者搭载了一套Active Drive四驱系统，最大优势有两个，第一是可切断后桥的连接，实现更好的燃油经济性。
当目前行业大多数的适时四驱系统仍旧做不到后轴分离时，指南者已经完成了这一开发目标：在AUTO模式下，指南者起步时自动默认为四驱。在行驶过程当速度达到40KM/H，路况环境好的情况下，指南者车辆即切换至两驱状态行驶。在两驱模式下，后轴进行智能分离，中央传动轴后桥差速器减速齿轮完全静止，借此技术可实现3%到4%的油耗降低，相当于0.3升/百公里。
同时，在智能后轴分离的技术基础上，指南者的四驱系统前两根半轴采用了主打轻量化的空心轴，后半轴在满足强度要求的前提下，采用实心设计，并尽可能地做到轻量与刚度并存。真正做到了在搭载四驱系统的情况下还能兼顾燃油经济性。
四驱转两驱，仅需0.2秒
Active Drive四驱系统的第二个优势就是扭矩管理系统，扭矩管理可以应对不同路面进行不同车轮的扭矩加以应对。在环境或驾驶条件发⽣生变化时，智能切换前轮驱动与全轮驱动，满⾜足驾驶者的操作需求，提供更更好的安全性。
而传统的适时四驱系统，在前桥不具备这套齿型离合器，只能单单依靠后桥的多片离合器决定是否接合控制前驱还是四驱，这样的结果就导致中央传动轴依旧在跟随转动，带来了更多的无用机械阻力。同时，这套齿形离合器在切换四驱与两驱的时间仅需0.2秒。
举个例子，车辆行驶过程中，在驾驶员猛烈踩下油门的瞬间，车辆自动挂入四驱模式。电光火石之间，若四驱系统介入的速度稍慢一点则无法发挥其应有作用所以而这套四驱系统完成这套动作整个转换时间仅需0.2秒，人类一次眨眼的时间在0.2秒-0.4秒之间，指南者的四驱系统在眨眼间即可完成两驱四驱切换。让车内成员体会不到任何切换冲击，不影响任何驾驶体验，给予更高的稳定性。
除了油耗更低，Jeep指南者还有可靠的安全保障。要知道，Jeep指南者是同级唯一在中国、美国、欧洲和澳大利亚获得C-NCAP、IIHS、E-NCAP、A-NCAP四重安全认证，堪称全球安全四冠王。
四驱、低油耗、安全性能高，或许正是因为Active Drive四驱系统给予了指南者这款车更多的多样性，在对性能有所追求的同时还能兼顾实用与经济，让对福克斯有一定情节的小程最终选择了Jeep指南者。
对了，如果说指南者还让你“意犹未尽”，Jeep家族还有一款20万出头的自由光供你选择，它采用了Multi Air技术的2.4L虎鲨发动机，同样也有9AT以及Jeep4X4技术加持，更有着包括自适应巡航、车道偏离辅助、前碰撞预警、盲区检测以及自动双方位泊车等一系列智能科技。无论是设计还是硬件技术上都有超越途观L和昂科威的实力。如果预算足够，自由光也是福克斯、朗逸与科鲁兹车主升级的不错选择。
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