Summary:West air has 30 aircrafts， including four A319-100 models， 25 A320-200 models and one A320neo model. No aircraft has been introduced until 2018. During the observation period， the average daily actual flight capacity was 24 aircrafts， which greatly increased the operating cost of the enterprise.
本文就2018年5月28日至2018年6月10日西部航空的航班動態數據，進行航線網絡觀察。
西部航空現機隊規模30架，其中A319-100機型4架，A320-200機型25架，A320neo機型1架，2018年截至目前暫無飛機引進。
觀察期內，西部航空（在飛運力，不含停場運力）平均單機日均飛行時間為12.86小時，在冊運力平均單機日均飛行小時為10.29小時。
觀察期內，西部航空平均每日實際在飛運力為24架，平均停場飛機6架，其中有3架飛機在觀察期內完全停場，機號分別是B-6420、B-1629、B-8867、其中B-8867是A320neo機型。截止目前B-6420、B-1629仍在停場。
在觀察期內，西部航空在西南地區航班量佔比最高為35%，其次是華東地區，航班量佔比為23%，而航班量佔比最低的是東北地區，約為3%。
在觀察期內，西部航空涉及主時刻協調機場航班量佔比約為51%，其他機場（非主時刻協調機場）航班量佔比約為49%。
在觀察期內，西部航空幹線航線航班量佔比98.13%，支線航線航班量佔比1.87%，已形成顯著的幹線航線網絡。
依據2017年民航機場旅客吞吐量，在觀察期內西部航空通航吞吐量3000萬（含）以上機場航班量佔比34%，通航吞吐量2000萬（含）-3000萬機場航班量佔比23%，通航吞吐量1000萬（含）-2000萬機場航班量佔比17%，通航吞吐量1000萬以下機場航班量佔比26%。
觀察期內，西部航空執飛約70餘條國內航線，通航點40餘個。西部航空航班量前十五名機場中，主基地重慶機場排在第一位，第二位是鄭州機場，第三位是合肥機場。
從航段頻次角度觀察，在觀察期內，重慶=廣州航段頻次最高，周航班量約20班。重慶青島、鄭州=青島航段頻次最低，僅1班。
從平均航段飛行時間的角度觀察（不包含經停航班長段），觀察期內，西部航空平均航段飛行時間為2.42小時，重慶=新加坡航段平均飛行時間最長，達4.92小時。昆明=版納航段平均飛行時間為1.04小時，是期間執行的最短航段。
西部航空現後續的航班動態將持續追蹤。
更多航空業分析合作請聯繫：[email protected]。
CADAS（www.CADAS.com.cn）只關注真相。
CADAS分析師團隊是民航資源網專注於行業趨勢研究、市場觀察的研究團隊。團隊依託民航資源網第一時間掌握全球航空業資訊，藉助飛常準（VariFlight）大數據挖掘航空數據背後的秘密。匯聚各方力量為行業上下游企業、個人客戶提供服務。
引用觀點請註明CADAS。
CADAS辦公地點：上海、北京
閱讀更多 民航資源網 的文章
