最近，程維有點煩。
一方面，網約車政策方面越收越緊，愣是把滴滴從一家輕資產的互聯網公司搞成了重資產的出租車公司，所以，只能一輪又一輪融資。
另一方面，一幫小兄弟跳了出來，紛紛表示不服。
先是高德地圖表示要進軍順風車，上來就宣佈對司機“分文不取”，“0抽成”。
然後就是“嘀嗒拼車”捲土重來，更名為“嘀嗒出行”，並重新上線了出租車業務。
即便已經“死定了”的易到也滿血復活，在中信的加持下重回賽道，不但零佣金，還對車主實行階梯返利，“最高可達月訂單收入的15%。”
力度最大的當屬美團。
王興一口氣成立了200多人的出行事業部，併火速拿下上海、南京兩地的網約車許可。
而且，靠著“0抽成福利”、“打車送外賣券”，“1分錢體驗”等極具震撼力的營銷手法，2018年3月22日這一天，美團打車在上海就完成日訂單量25萬單，一下子就從滴滴手裡搶去了三分之一的市場份額。
正是虎落平陽被犬欺，龍游淺水遭蝦戲啊！
想當初，2013年馬化騰為了入股滴滴，專門於北京兩會期間請程維吃飯。而且，馬化騰還大氣地答應了程維的所有條件，包括不干涉公司業務的獨立發展和不謀求控制權，這才勉強入股了1500萬美元。
想當初，程維採取農村包圍城市的手法，帶著地推人員連夜蹲守在北京四惠、大屯等出租車司機扎堆的地方，迅速佔領了除首都機場T3航站樓以外的所有重要據點，一舉幹掉估值達到10個億的微微拼車。
想當初，程維放棄長沙、武漢等二線城市，集中火力猛攻上海，“核心城市一個不能丟，必須把大黃蜂按住。”此後他採取陣地攻堅戰，“大黃蜂打哪裡，滴滴就打哪裡”，硬是把大黃蜂擠垮，直到被快的收購。
想當初，程維籌集10個億發起一場驚心動魄的補貼大戰，“快的補貼10塊，滴滴補貼11；滴滴補貼11，快的補貼12。”
這邊補貼剛剛到位，那邊服務器瞬間就出現宕機，一天的訂單量相當於前一年的50倍，程維不得不連夜給馬化騰打電話，請求馳援1000臺服務器。
想當初，程維調集市場、業務、PR、HR和財務，成立“狼圖騰”項目組，和Uber火拼。整整10個月，滴滴員工每天早上跑步進公司，“九點鐘早會，遲到一次罰200百，遲到三次就是500百。”
那4年，程維辦公室沒有超過一個禮拜是平靜的，不是競爭出狀況，就是價格戰出現問題，“來不及喘氣，天天都是高潮。”
那4年，程維每天都堅持在一線戰鬥,“我們生在血海狼窩裡面，出生在戰爭年代，就註定要面對殘酷的競爭，一刻不得停。”
的確，前面有交通部、市交委時不時約談，後面有執法大隊、派出所隔陣子就上街扣車，“以北京為例，首都機場、火車站、國貿、中關村都是專車司機口中的危險地帶。”
短短4時間，出行賽道20多家公司就被打跑了，程維成了國內最年輕的獨角獸企業CEO，口袋裡有40億美元現金，3億用戶，每天服務的訂單超過1300萬。
“國內主場比賽已結束，接下來要走出去全球打客場”、“2017年滴滴的重點是修煉內功，2018年我們將會全面出擊。”多麼地書生意氣，多麼地揮斥方遒。
那個時候，程維在烏鎮小橋流水旁，愜意地與張一鳴、王興等新一代大佬指點江山，激揚文字。
那個時候，程維在北大博雅塔下，緊緊握住戴威的手，一投就是幾千萬美元，“用共享單車來解決短途出行，解決出行的最後一公里是最優方案。”
不過，江湖險惡，有的只是紛爭，有的只是利益啊。
人家王興玩的是明修棧道，暗度陳倉。就在風輕雲淡喝茶的同時，美團打車已經上線，搞的程維措手不及。
戴威更加厲害，一言不合就讓程維派出的三員大將休假，誰勸都不好使。
當然，這些都不可怕，可怕的是程維突然發現自己花了4年時間構建的護城河一夜坍塌。幾乎在一夜之間，程維的那句“讓出行更美好”已經變成了一句口號，。
乘客在抱怨，抱怨又回到了以前打車難、打車貴的老路。在北京、上海等大城市，尤其是早晚高峰，即便加價20%、30%都打不到車，而且系統調配的車動不動就是5公里以外，真有急事，能把人氣瘋。
司機也在抱怨，抱怨賺錢難，抱怨抽成高。不少滴滴司機要麼迴流去開出租，要麼勉強維持。一旦新的平臺佣金更高，補貼更多，評價機制更科學，他們很快就會拂袖而去。
快車本來就是因競爭而生的階段性產品，當初就是純靠補貼砸出來的。沒有了補貼，司機自然就沒有幹下去的動力，而採取動態調價，讓消費者買單，隨之而來的就是洶湧澎拜的差評。
順風車曾是創業者最看好的業態，但也是問題最多的產品，體驗不好、接單不便也就算了了，關鍵對司機把關審查不嚴，導致出現鄭州空姐致死的惡性案件，最終被迫下線整改。
滴滴巴士更是尷尬，停站位置不合理，上路的車又常常空駛。
“城牆並沒有那麼厚，水並沒有那麼深，”這才是最可怕的。程維驀然發現自己燒了20多億，打了無數次戰役贏來的東西並沒有那麼值錢，對手竟然頃刻之間可以破解。
當然，程維也是有苦難言，在他的身後永遠懸掛著兩把劍，一把是政策劍，一把是資本劍，他必須兩邊兼顧。
監管機構考慮更多的是公共安全，尤其是網約車頻頻出事以後，更是日趨謹慎，很多原來想嘗試的城市也退了回去。所以，即便要撬動北上廣深等一線城市龐大的私家車也只能是一種奢望，程維只能寄希望於無人駕駛。
程維也是喊出，“會使用戶共享出行的成本再降低60%”、“誰掌握這項技術，就能徹底結束價格戰”。為此，他也在無人駕駛上投入了巨資。
不過，遠水救不了近火啊，無人駕駛真要上路，真要形成生產力，估計至少是5年以後的事情了。
尤其資本是逐利的啊。
那些投資人當然是怎麼利益最大化怎麼來，“能賺就賺，賺不到就合，合不了就撤，誰也會做最後的冤大頭。”優酷與土豆合併、美團和大眾點評合併、滴滴與快的合併、58與趕集合並的發展路徑概莫如此。
所以，不要考驗資本方的耐心。
而且，最近的時機也不是很好。本來呢，獨角獸包括超級獨角獸備受資本追捧，尤其是CDR概念讓很多在美國上市的互聯網遊子一下子又找回了初戀感覺。
不過眼下，中美貿易戰重壓下的滬深股指從3500點一路滑落到2800點以下，400多隻股票市值跌到2008年之前，哪個還敢愛獨角獸呢？
受此拖累，香港股市也是一落千丈。大名鼎鼎的小米最先商定的是香港與國內同步上市，最後一刻被迫修改方案，估值更是一再下調。
所以，上市的想法恐怕要滯後很長一段時間。
眼下，程維唯一能做的只能是重溫6年前的創業初心。畢竟，活下來比什麼都重要。
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