今日，想住關注到一則消息，沉寂已久的“北改”有了新動作。
再一步搜索發現，成都人北商務區核心區已經確定整改計劃，規劃團隊進駐了日本株式會社日建設計聯，未來，火車北站將有可能變成類似日本東京站、大阪等“站成一體”的地標建築。
這次北改，真的要改了
“北改”是一個老生常談的問題，口號喊了十年，好像每次有點動作，並不太能激起大家的關注。
“成都地鐵規劃，東到東京，西到巴黎，南道澳大利亞，北到昇仙湖”
“主席向南看，資本主義在泛濫；主席向北看，流氓小偷成串串”
北改的梗甚至段子手都快玩膩了。
年初交投集團發佈的“成都人北中央商務核心區城市設計及地下空間規劃方案徵集公告”，其細則和要求似乎是北改大業的星星之火。
從徵集公告的細則來看，這次改動範圍位於成都市金牛區人北中央商務核心區。
（人北中央商務核心圈）
改造方案主要包括：城市設計概念方案研究範圍約4.8平方公里；詳細城市設計研究範圍約1.08平方公里；另還加上地下空間規劃設計及建築方案設計研究範圍約1.76平方公里。
前期主要整改成都站及周邊，而其最大的亮點是，明確提到希望複製日本東京站、大阪站等“站成一體”綜合開發的成功經驗。
細 節 曝 光，成 都 站 確 定“日系” 風 格
5月底，人北中央商務核心區城市設計及地下空間規劃方案徵集中選候選人公示，除了在北改紮根10餘年的四川省建築設計研究院以外，還有株式會社日建設計聯。
這個組合也印證了成都站未來的“日系”風格，此次細節曝光，想住解析幾大亮點：
⊙ 重造地下空間，讓地下地上實現無縫聯動，實現商業價值最大化；
（這次規劃，專門圈定了約1.76平方公里的地下空間規劃範圍，等於2600餘畝地下空間會被充分利用）
（大阪站地下系統）
⊙ 貫通南北交通，實現南北有效聯繫，突出城市片區設計；
⊙ 設置地標建築群，彰顯人北CBD氣質；
（目前整個人北商務區缺乏地標建築，未來，這裡或將拔地而起幾座高樓大廈）
（圖片源於四川省院SADI）
⊙ 構建地面、空中、地下三層立體步網，擴大建築；
（整個北站及周邊都需要擴容來負荷當下的客流量，多一層算一層，實現站臺最大功能化）
（圖片源於四川省院SADI）
⊙ 保留城市文化，植入文創產業
（對客流群體分類，針對短頻的長途旅客，更應保留成都獨有的城市文化，讓北站成為一張傳播名片。）
大 阪 站 究 竟 是 什 麼 樣 ？
就日本大阪站為例，其位於梅田核心位置，將JR+地鐵+高鐵融合在一起，幾乎所有地鐵高鐵都會在這裡交匯，完全實現了天上、地面、地下的聯通。
大阪站每天大約有250萬人人次活動，就成都日均客流量也不到20萬人次，就客流量而言，完全不是一個量級。
其次，這裡依託交通樞紐打造了“站城一體”商業綜合體，可以通過“天橋”“地道”等各種方式到達南北兩大商業體。
這裡基本沒有你買不到的東西，幹不了的事。北大樓除了百貨商場，還有高級餐廳，辦公樓等；而南門大樓還包括綜合診所、大阪格蘭比亞酒店等，站外還配備各種休閒娛樂集一體的公園。
想住還專門問了一位曾在日本深度遊的朋友對於大阪站的感受，她說這裡的大小出口雙手雙腳不夠數，開3個GPS都沒找對路，只是想下個車，但就情不自禁逛了一天的街。
成 都 能 不 能 復 制 大 阪 站
大阪站所在的區域梅田可以理解為成都的春熙路，區域並沒有因為龐大的客流量而帶去嘈雜，反而這個區域順著交通樞紐的發展實現了商業、功能的最大價值。
再看成都站，屬於人北中央商務區核心區以內，定位未來北門的CBD，這裡將承載整個片區的核心功能。
（圖片源於四川省院SADI）
一旦複製成功，成都站必然引領城北逆襲。
北改，我看終於有點苗頭了。
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