地鐵建設全線竣工，不代表它就具備了載客運營的能力。從全線竣工到載客試運營還有很長的一段路需要走，這段時間裡它都經歷了什麼？
地鐵全線竣工後的第一件事就是限界檢查，使用工程車拉上一個框架進行全線檢查，框架每個點的尺寸都與以後要在線路上運營的列車尺寸相同，限界的檢查主要是為了確保後續地鐵列車進來運行時，與線路上的設備、土建等有個安全距離，不會出現剮蹭等。
接下來就是接觸網“冷滑”試驗，冷滑試驗階段接觸網是沒有送電的，由帶接觸網的工程車來全線試跑，速度由慢到快。以此來檢測在各種速度下受電弓與接觸網的貼合程度，對存在的隱患和缺陷進行消除，以確保後續“熱滑”試驗的正常進行。
“冷滑”試驗結束後，緊接著就要開始“熱滑”試驗了，“熱滑”階段接觸網開始送電，試驗的列車也由原來的工程車變成了地鐵列車，地鐵列車是首次在線路上運行，速度由10KM/h、20KM/h....逐漸上加，地鐵列車上搭載了一套專業的接觸網數據監控設備，調試人員通過數據反饋來指導試驗的進行，它是供電系統、接觸網系統、車輛系統和軌道系統運行穩定性的一次全面檢驗。
“熱滑”試驗成功代表著地鐵列車可以在線路上運行了，接下來就是全面的調試，主要是驗證每列地鐵列車在線路上的運行狀態，車載信號系統和軌旁信號系統的兼容性等等。這個階段是為了將所有的設備調整到最佳狀態，將不足和有缺陷的部位進行改進，為試運行打下牢固的基礎。
試運行和試運營很多人分不太清楚，但有一點很好區分，地鐵試運行是不載客運行的，所以有些地方直接稱為不載客試運行。根據有關規定試運行時間不得少於3個月。試運行除了不載客外，其它和試運營相同，地鐵列車需要按照列車圖運行，每天按時出車和收車，像載客一樣每站都必須停車開關門。
站臺上的工作人員也需要像載客運行一樣工作在自己的崗位上。簡單來說，它除了不載客和正常運營的地鐵線路沒有任何區別。試運行就是為了讓地鐵工作人員瞭解工作環境，磨合各個崗位的默契度和檢驗載客可行性。
試運行結束後就正式進入載客階段了，也就是我們常說的試運營，這時大家就可以進站買票、乘車。從建成到試運營，經過漫長的試驗、調試、可行性研究後，這條線路終於開始為這個城市接下來的出行提供便捷了。
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