有時候，經典和守舊只有一線之隔……
日前，寶馬正式發佈了全新一代X5的官圖。從1999年第一代車型至今，經歷了四代車型更迭的X5在中大型豪華SUV領域一直具有極高的人氣，累計超過200萬輛的銷量也證明了市場對其的喜愛程度。
可以看到寶馬家族目前的車型換代，在整體外觀和內飾設計上的變化都並不顯著，重要的更新和升級主要都集中在車輛本身的機械部分，全新X5也是如此。第四代車型採用了寶馬家族現行的縱置後驅CLAR平臺，底盤代號也更新為G05，新車預計將於年底正式上市。
相較於現款車型，全新X5在車身尺寸的各項參數上都有小幅提升，長寬高分別為4922 / 2004 / 1745mm，軸距也小幅上漲到了2975mm。如果說在車身尺寸上寶馬還算剋制，那麼在車輪尺寸方面，X5這回的進化就比較激進了。根據配置不同，全新X5採用了18-21寸的輪轂，此外還新增了最高可選裝的22寸輪轂，配合低扁平率的輪胎，這種“大腳窄胎”的感覺在視覺上確實非常抓人。
在外形部分，當各大品牌紛紛施行“家族式設計”以來，新車在外觀上的改動似乎都有跡可循。對於在設計上一向比較保守的寶馬來說，新一代寶馬X5在外觀上的變化也乏善可陳。
要說新X5前臉最大的改變，也只能在前進氣格柵上做做文章。經典的雙腎造型由之前的橫長條形狀大幅度縱向拉伸，變成了近乎方形。“雙腎”之下的進氣口也稍有增大，而之前保險槓上下兩塊進氣口則合為了一體。同時在下方進氣口中間，還安裝了毫米波雷達傳感器供駕駛輔助系統使用。看來在不少新車紛紛採用“大嘴”設計的今天，寶馬也並沒有免俗。
新一代X5還配備了激光大燈組，最遠照射距離可達500米，遠強於一般LED燈組的300米。而霧燈造型則當屬新一代X5前臉造型的第二代變化，此前一直使用的圓形霧燈變成了長條形，並被安裝在大燈下方。霧燈配合兩側的導流口，造型和猛獸的獠牙頗為相似，也給新X5帶來了不少殺氣。與其它寶馬車型一樣，新一代X5也提供了M套件可供選擇，通過改變車輛的前後包圍等部件來營造更加運動的效果。
寶馬一直飽受詬病的內飾設計，在新一代X5上也並沒有得到太多改善。儘管新X5的內飾變化幅度要大於車輛外觀上的變化，用料和做工也都非常不錯，但也遠未達到讓人眼前一亮的程度。
車內的中央出風口以及控制檯區域，整體面積縮小，大量精簡了控制按鍵，整體造型顯得比以前精緻了許多。空調出風口的造型也經過了全新設計，從之前的普通橫條變成了扁長六邊形，同時輔以鍍鉻條裝飾。顯示屏幕也進一步加大了尺寸，雙12.3寸液晶屏也算是與奔馳、奧迪等競爭對手站到了同一起跑線。
此外值得一提的是，寶馬標誌性的“小雞腿”電子檔杆也在新X5上換成了一個與M5檔杆有些類似的方頭檔杆，只不過頂部換成了水（bo）晶（li）裝飾。在新一代X5上，你可以看得出寶馬在內飾設計上所作出的努力，不過相比對手們更為驚豔的變化，寶馬還需要在相對老派的內飾設計部分下更大的決心、花更多的心思才行。
相比外觀內飾變化上的保守，全新一代X5在機械內功上的變化則稱得上是翻天覆地的。首先X5換用了寶馬現行的CLAR縱置後驅平臺，同時主銷車型所搭載的3.0T發動機也從N55換成了新B58發動機，最大功率340馬力；另外一臺4.4T發動機也經過了升級，最大馬力提升到了462匹。匹配的變速箱雖然還是ZF的8AT，但不同車型所搭載變速箱的具體型號則並不相同。3.0T車型的整體齒比要稍微偏大一些，以應對相比4.4T和柴油車型的“動力不足”。同時，3.0T車型百公里加速時間也僅為5.5秒，4.4T車型為4.7秒，都堪稱強悍。
底盤和越野系統也是新一代X5變化較大的部分。首先車輛的四驅系統得到了升級，全新電控系統的引入使車輛的越野性能得到提升。其次，寶馬還在X5上首次提供了“越野套件”可供選擇。前後四根空氣懸架，最大可調高度達到了80mm，後橋也加入了差速器鎖，硬條件提升了不少。而且越野套件內的變速箱以及ESP在內的多種系統也都有一定提升。從官方宣傳片可以看出，新一代寶馬X5在豁沙子、走爛路、岩石攀爬等方面確實表現不錯。不過按照寶馬一貫的調性，車輛主要還是以公路駕駛性為主，具體越野性能還有待檢驗。
第四代寶馬X5來得比預想的稍微早了一些，不過看在SUV依然大熱的局面上，快速換代搶佔市場不失為一個好選擇。已經成熟的CLAR平臺加上B58發動機，以及全新可選的越野套件都表明新一代X5在硬實力上並不示弱。不過機械上令人滿意的提升，還是難以掩蓋寶馬在美學設計上的保守，長時間沒有大幅升級設計語言確實已經讓大家審美疲勞。雖然在用料和做工上，寶馬還算有些優勢，但那些只看圖片就沒有了興趣的潛在消費者們，已然不願再走進4S店內去真正感受。比起那些為技術困擾的對手們，整體較為陳舊的設計已然成了橫在寶馬面前的大難題。在消費者越來越年輕、市場對顏值需求越來越高的當下，新一代X5作出了改變，但仍然還不夠。
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