交通運輸科技人員：王淑芳
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“我很幸運，能夠從頭參與北斗系統建設，又能在北斗最大的應用領域交通行業見證北斗的成長。希望讓更多人認識北斗，瞭解北斗在交通領域的應用。”
王淑芳，女，1972年11月出生，中共黨員，現任中國交通通信信息中心導航中心副主任。
28歲擔任北斗系統設計師，32歲擔任北斗系統主任設計師，多項科研成果填補國內空白，王淑芳從事交通運輸行業後，一直致力於推動北斗產業化發展和交通運輸信息化建設，牽頭實施軍民融合項目北斗民用示範工程，建設管理重點營運車輛聯網聯控系統等交通行業重點工程，獲省部級科技進步獎9項。
引航員：姚澤炎
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“可能大家對引航員還比較陌生，我們為維護國家主權和保障船舶、港口及水域安全，引領船舶安全進出各個港口。引航員比大熊貓還要珍貴，因為我國持證在職引航員總共只有2000多人。”
姚澤炎，男，1964年12月出生，中共黨員，現為長江引航中心高級引航員。
姚澤炎被譽為“金牌引航員”、“水上國門形象第一人”，創造了“姚澤炎安全引航操作法”等十餘項技術成果，創造出在狹窄、彎曲、複雜的內河航道上把吃水最深、船體最寬、船身最長、噸位最大、上部建築最高的船舶安全引領進出長江的多項記錄。立足本職崗位，姚澤炎共安全引領60多個國家和地區的船舶7000多艘次，引航里程達72多萬公里，相當於繞地球18圈，實現了連續33年安全零事故、行風零投訴。
駕駛員：楊苗苗
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“在迎來送往的十米車廂裡的24個春秋，我用快樂的心態，以真誠的微笑、用心的服務，追求理想，實現著自身的人生價值。”
楊苗苗，女，1976年生，中共黨員，現任蚌埠公交集團107 苗苗線路1060號車駕駛員。
參加工作24年來，楊苗苗安全行車一百餘萬公里無事故，服務500餘萬人次無投訴，總結出40字“安全操作技巧”和36字“節能三字經”。以她名字命名的“苗苗服務規範”已成為蚌埠公交駕駛員的崗位操作規範。楊苗苗同志先後榮獲全國“五一”勞動獎章，全國創先爭優優秀共產黨員、全國勞動模範、全國道德模範提名獎等獎項。
潛水員：鍾松民
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“我所在的“華天龍”是亞洲第一艘具備4000噸起重能力的打撈工程船，希望通過今天的交流能使大家多瞭解我們逐漸發展壯大的救撈事業。”
鍾松民，男，1970年12月出生，中共黨員，現任交通運輸部廣州打撈局4000噸起重工程船“華天龍”總監，我國海上應急救助搶險打撈專家。
工作25年來，他始終秉持“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”的救撈精神，曾從倒扣的沉船中搶救出多名生還者；曾在我國首例液化氣沉船“華遠”號的打撈工作中冒著粉身碎骨的危險，第一個進入倒扣且還在搖擺的船底探摸堵漏。
他始終堅持精益求精的工匠精神，曾成功打撈舉世矚目的南宋古沉船“南海I號”；曾帶領團隊頂著惡浪在海上連續奮戰十個多月成功完成57000噸散貨船“夏長”輪的整體打撈工程。
收費員：方秋子
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“通過我的收費窗口只需要2.5秒，我知道，大家選擇高速就是要節省時間、快速通行。因此，哪怕只是快0.1秒，我都會付之100%的努力。”
方秋子，女，1987年10月出生，中共黨員，現任“秋子服務”品牌帶頭人。
她努力練就“判別車型一眼準”、“打票收費一手快”、“唱收唱付一口清”等嫻熟技能，成為名副其實的“收費專家”；總結的“實景記憶法”、“手勢溝通法”等技巧，拓展了延伸服務內容；提煉出的服務過程“四部曲”，推動了首都高速窗口服務標準化。在她的帶動下，員工服務水平大幅提升，“秋子服務”品牌成為首都高速公路服務品牌標杆。
聽聽代表們在會上都說了啥↓↓
王淑芳：說起變化，我感觸最深的就是大家對發展北斗這種國家戰略思想意識上的變化。還記得剛剛來到交通運輸行業的時候，除了幾個部領導，這個行業是非常不瞭解北斗的，說GPS用得挺好的，沒有必要發展北斗吧。確實是，大家已經習慣了用這個國外的導航系統，但是隨著大家對衛星導航系統知識的熟悉、瞭解，開始逐漸意識到衛星導航確實已經逐漸深入到我們國民經濟的各個領域，一旦受制於人，對我們國家的應用安全會產生很大的威脅。於是，交通人就開始主動應用北斗，掀起社會“北斗熱”。
這裡給大家講個小故事。去年參加了河北省宣化區的一個小學校園分享會，講了一堂北斗課。下課的時候我從樓梯往下走，特別窄的樓道，迎面走過來一個四年級的小姑娘，帶著紅領巾，她突然把我叫住，怯怯地跟我說，王老師，我爸爸是開大車的，他在用北斗。我當時說你怎麼知道爸爸用北斗？她說知道你今天來講課，昨天晚上我們倆還在討論北斗。說真的，那一刻我從孩子清澈的眼神中看到的是一份自豪，我也特別激動，因為這讓我想起十幾年前我剛來交通行業的時候，大家也不太瞭解北斗。可是十幾年走過來，人們因為用上了自己的衛星導航系統而感到自豪。我想，作為一個曾經參與北斗研發的工作人員，看到這樣的變化，我覺得特別欣慰。同時也說明，正是這樣一批北斗人以及交通人，用一份責任和擔當在北斗發展的關鍵時候，擔負起推廣北斗的歷史性責任。我作為其中一員參與其中，也覺得非常自豪。
姚澤炎：我談談航運的變化。長江港口對外開放已經35年了，我親身經歷了長江航運的歷史鉅變。剛開始引航時，80年代初，幾天輪到引一艘船，現在每天引一到兩艘船。那時候的船隻有1-2萬噸，現在都能引10-20萬噸的船。來參加這次活動之前，我剛剛執行了一個引航任務，我和我的兩個同事共同將世界上最大的礦砂船“招商夢1”安全引領出江，這是由招商局重工建造的40萬噸散貨船，在以前是不可想象的。這些變化也是我國航運事業變化的一個縮影。
改革開放初期，長江對外港口只有幾個，那時候一年進長江的船1000來艘，規模港口貨運吞吐量8100萬噸，現在長江對外開放港口達到20多個，億噸大港達到14個，南京至長江入海口的航道水深由7.1米提升到12.5米，規模港口吞吐量達到了24.4億噸，從1978年到2017年，我們的規模港口吞吐量提升了30多倍，一年進出長江的海輪數量達到6萬多艘。我們的長江是目前世界上最繁忙、貨運量最大的通航河流。謝謝大家。
方秋子：改革開放40年來，國家的發展也是有著日新月異的變化。隨著經濟結構的調整和消費結構的升級，人民群眾對我們高速公路的服務方式、服務效率和服務品質都有了更高要求，我們為了滿足公眾需求也提供了更多元化的服務方式，比如節假日期間，我們會在收費站區設立“秋子服務檯”，為過往車輛提供飲水、指路、修車工具、應急藥品、航班查詢等延伸服務。隨著社會的不斷髮展，也有更多的外國友人來到中國、來到首都北京。記得有一次，一位外國友人由於乘坐的出租車發生故障，延誤了航班，後來我正好值守在“秋子服務檯”前，我趕緊過去給他聯繫了出租車、酒店和航空公司，這位外國友人非常感動。他走了以後，託他的朋友給我送來了錦旗，稱為我為“中國國門的引路員”。我覺得我們的窗口雖然很小，但它代表的是首都北京的表情，傳遞的是我們誠信友善的社會主義核心價值觀，展現是首都甚至是全國交通行業的核心價值信念。謝謝。
鍾松民：改革開放40年，隨著國家對海上救撈事業的重視，特別是近幾年救撈隊伍取得了快速發展。救撈隊伍剛剛建立的時候才120人，當時靠手拉、肩扛，發展到現在空中有救助直升機，水面上有大型專業救撈船舶，水下有搶險打撈裝備，形成“三位一體”的隊伍建制。我們現在有各類救撈船舶195艘，救助直升飛機20架，飽和潛水作業能力達到300米，還有水下機器人ROV作業能力達到3000米，水下掃視能力深度達到6000米。北起鴨綠江江口，南到西沙海域，我們建立了24個救助基地、84個海上救助值班待命點，有8個飛行救助基地和71個飛行起降點，建立了覆蓋我國的重點水域的立體救撈網絡體系。
改革開放40年，我們救撈系統總共救助中外遇險人員4萬多人，其中外籍人員6000多人。我們還救助各類遇險船舶3000多艘，國外500多艘，打撈各類沉船100餘艘，已經成為我們國家海上安全保障的最後一道防線，為人民群眾海上安全出行和國家海洋經濟建設提供了必要的安全保障。謝謝大家。
楊苗苗：聽了他們幾位的介紹，我實在按捺不住激動的心情，改革開放這麼多年來和老百姓息息相關的變化最大的可能就是公交了，每天我們公交承載著很多老百姓的出行。我記得我剛上班那會兒，九幾年時候在我們蚌埠大概只有十幾條線路，現在我們的線路達到65條，公交車輛也增加到1700多臺，當然從開始的汽油車、柴油車、天然氣車，我現在開的是節能環保的純電動公交車。車輛的長度也是在不斷地變化，為了適應老百姓的出行要求，從8米的車到10米，現在開的是13米。在蚌埠的馬路上可以看到和長安街一樣的18米的大通道。
這幾年公交場站建設不斷地增加，近5年，我們建設場站面積達到了過去30年的總和。讓我感受很深的是，我們還為特需乘客開通了特製公交，比方說學生專線、工業園區專線，在我們蚌埠還有微公交，行走在大街小巷，能夠把您送到您的家門口。這樣一個變化讓我感到非常激動。我們公交司乘員工的面貌發生了很大改變，服務意識不斷增強。所以我們和老百姓息息相關的公交今後會有更大發展，也希望在座各位能夠乘坐公交、綠色出行，因為公交優先就意味著老百姓優先。謝謝大家。
楊苗苗：謝謝你對公交那麼關注。要說公交司機，大家可能每天都能見到我們，可能對我們也不是特別瞭解。就拿我們蚌埠公交來說，101路和102路每天最早的一班車早上5點準時會從公交車廠出發，無論冬天還是夏天都會準點出發。我們蚌埠公交是半天班制，早上如果是第一班車，要5點鐘準時從車場出發，順著線路來回跑5圈，中午下班12：30左右。我們公交車一個線路有20多臺、30多臺車，所以第一班車和最後一班車發車間隔會有一個小時左右。如果是末班車，早上可能是6點鐘發出，中午下班就相應到了1：30，下午班的時間比較長一些，中午12：30接班的車輛下午8：30左右下班，如果是末班車，1：30接班，下班回到家可能已經10點多了。就是說上班早、下班也早，上班遲下班也遲。
剛才說了公交最近幾年發生了翻天覆地的變化。讓我們駕駛員感受最深的是，我們駕駛員提高了自己的服務水平以後，乘客的變化特別大。我們把車輛打掃得乾乾淨淨誠信迎客，老百姓上車以後就會自覺地維護衛生。記得有一位小朋友那天上我的車，上車以後他吃著早餐有塑料袋，吃完以後他爸爸去幫他扔垃圾。我們門口都有垃圾筒，車輛在行進當中把門縫裡把垃圾袋吹到外面了，小朋友立刻不願意了，爸爸，苗苗阿姨的車那麼幹淨，趕緊拾起來，又把它放進了垃圾箱裡。我在前面聽到這樣的話，就感覺到公交人文明服務、微笑服務也使一些乘客悄然改變了不文明行為，公交文明推動了整個社會文明。
我們蚌埠今年評上了創建全國文明城市一舉成功，這其中有公交人的努力在裡面，每個人都全員參與。一說到這個有點激動，剛才你問最近幾年我們乘坐公交的群體有什麼改變，我們乘客當中很大一部分是老年人，就要求我們駕駛員服務老年乘客的時候要特別細心、耐心，對於腿腳不方便的老人家要攙上扶下，我們的乘客文明程度也越來越高，這樣整個社會就比較和諧，我們的公交車就像一個充滿愛心的家一樣，能夠把乘客安全舒適的送到目的地。不知道這樣回答是否可以，謝謝。
王淑芳：非常感謝您對北斗的關注。我們的北斗和世界上的其他三大導航系統到底是什麼關係？我想它應該是屬於並存的關係，因為導航系統實際上是一個相對開放、世界兼容的狀態。所以發展北斗，一方面要立足於本國實際建設屬於我們自己的導航系統，另一方面確實也要向國際發達的衛星導航系統學習。
另外，大家可能更關注我們未來導航系統的走向。首先，大家知道，現在北斗已經普及到我們生活中來，已經基本滿足人們出行需求。下一步北斗會進一步提升服務精度。比如在交通領域，會沿長江領域、沿高速公路等鋪設一些地基增強設施，通過增強北斗服務精度，甚至能達到毫米級，將來像自助駕駛等一些新的技術應用領域，一定需要更高精度的北斗支撐。從國際上來說，北斗未來一定會走出國門。北斗已經於2014年列為國際海事組織第三個全球衛星導航服務系統，比如說通過國際運輸，“一帶一路”運輸，像中俄跨境運輸等一些交通的帶動，以及全社會的共同推動，北斗已經向國際逐漸延伸，將來一定會為全世界提供全方位的導航服務。
鍾松民：謝謝你的關注。我在這個行業已經幹了25年，從一個初級潛水員做到現在高級潛水員，經歷了很多重大的救撈和搶險事件。大家都知道，救撈行業是靠天吃飯的，執行救助任務的時候往往是海況最惡劣的時候，至於打撈作業更是經常因為天氣不好，導致作業半途而廢，因此我們在海上一干就十幾個月。長期遠離親人，使我對他們有很大的愧疚。但恰恰就是救撈事業磨鍊了我。因為這個事業、這個職業是對生命充滿了巨大的敬畏。無論是救人還是潛水救災都是神聖的，我身邊的同事和我感受一樣，一旦幹上這個職業，你一輩子基本就離不開大海了。因為時間越長，我們做的事越多，就越覺得肩負的責任更大，對這份職業也更加熱愛。希望以後媒體朋友們多到救撈現場，多瞭解我們，多報道我們救撈一線行業。謝謝。
方秋子：黨的十九大立足新徵程和新使命，提出了建設交通強國的重大決策部署。我們基層的黨員也是感受到了肩上所擔負的使命，也是更加堅定我們想幹事、幹成事的熱情和決心。我工作的地方是機場南線的崗山收費站，它是連接北京市區與T3航站樓的重要站點，也是各國元首和貴賓踏上北京高速公路的首個服務窗口，被譽為首都的“新國門”。
回顧過去，我和秋子服務團隊一起高標準、高質量完成了2008年奧運會、2014年的北京APEC峰會、“一帶一路”國際合作高峰論壇等等這些國家級的重大服務保障工作。展望未來，我們還要繼續把勞模精神和工匠精神落實到高速公路收費行業的工作中。在我們這個平凡的崗位上繼續不忘初心、堅守奉獻，把三尺崗亭作為服務人民奉獻社會的廣闊天地，也讓“秋子服務”傳遞更多的溫暖，為建設交通強國貢獻我們自己的力量。
姚澤炎：長江是沿江綜合交通運輸大通道的主骨架，因此，我理解交通強國戰略，水運要先行。目前，隨著長江經濟帶國家戰略的深入推進，長江航運迎來了發展的黃金機遇。現在長江下游12.5米深水航道上延到南京，5萬噸的海輪可以直接到達南京，長江中上游的航道水深也有了很大提升，相應長江上航行的船舶也越來越大型化、深水化。長江引航是長江水運的關鍵環節，面對新的形勢，我們將承擔更多更艱鉅的引航任務。我們單位以我的名字命名成立了“姚澤炎班組引航工作室”，是江蘇省示範性勞模創新工作室，為了早日實現交通強國，我要更好地發揮勞模的示範引領和工作室平臺作用，在技術創新、課題研究、人才培養、技術幫扶諮詢方面發揮更積極的作用，提升長江引航的服務能力，使我們的狹水道引航技術在世界上擁有更多的話語權，為我們海洋強國做出自己應有的貢獻。謝謝大家。
王淑芳：交通強國一定要插上科技的翅膀，才能飛得更高、跑得更遠。姚老師提到他有勞模工作室，我也有，2017年5月份，交通運輸部領導親自批示成立了“全國三八紅旗手標兵王淑芳工作室”，服務、創新就是我們工作室的核心發展理念。
下一步，我將帶領我們工作室這支優秀團隊，把更多的先進技術和成熟技術引入到我們交通行業中來，進一步提升交通行業的服務能力和服務水平，助力交通強國發展。謝謝。
鍾松民：交通強國建設，建設交通強國是新時代每個交通人要重視的一個課題。作為我國海上救撈隊伍的一員，我覺得任重而道遠。首先從我們救撈行業系統的發展來說，必須以建設國際一流的救撈體系為目標，不斷地發展提升我們的遠海搜救能力和大噸位沉船打撈能力，比如MH370搜救、“桑吉”輪救助、世越號的打撈都對我們提出了考驗。其次還要實施“走出去”戰略，以應對海上特大事件的突發應急事件。從我個人來說，我還是要對標國際同行，真抓實幹、苦練內功，在不斷提升自己專業技術水平的同時，提升打撈搶險指揮能力，同時還要努力帶好我身邊這支打撈團隊，隨時執行國家應急搶險打撈任務。
楊苗苗：交通強國對於我們公交行業來說，就是不斷地滿足人民群眾高質量出行需求。我只是一名公交駕駛員，對於我來說，開好我的公交車，服務好我的乘客，讓所有乘客都樂意乘我的車，吸引更多的乘客乘坐公交、綠色出行，這是我對交通強國的理解。一個人的力量是有限的，大家齊心協力才能匯聚起更強大的力量。2011年蚌埠公交成立了“苗苗線路”，至今已經安全行駛600萬公里，服務乘客1600萬人次。下一步，要和各位一樣，在自己的工作崗位上發揮勞模的先進模範作用，帶動蚌埠公交的所有公交員工以乘客滿意為目標，在自己工作崗位上兢兢業業工作，為交通強國戰略貢獻出自己的微薄力量。
方秋子：您說的糟心事、煩心事，其實我們高速公路行業也遇到過。我參加工作12年，遇上的車戶非常多，我一直把車戶當成朋友看待，所以我收穫了很多朋友。他們每次通過我窗口都會主動和我打招呼，讓我感受非常溫暖、非常暖心。其實我們高速公路收費員也希望公眾對我們高速公路收費政策、對我們員工的服務能夠多一些理解。我印象比較深的是2014年我被評為“國企楷模 北京榜樣”十大人物頒獎典禮上，我驚訝地發現給我頒獎的人，是經常路過我窗口的一個司機。當時他把獎章掛在我胸前的時候，他也挺激動，他握著我的手說：“秋子，祝賀你，希望你的微笑能夠傳遞更多溫暖。”我當時特別激動，都要哭了。我覺得沒有什麼榮譽能夠比得到這些司機的認可更重要的，我也願意繼續堅守在我的三尺崗亭裡，用我高效優質的服務，用我的微笑，為暢通的北京貢獻出自己的一份力量。謝謝。
楊苗苗：大家都坐公交車有這種感受，一個公交車廂就像是一個小小社會，乘客當中什麼樣的人都有，支持我們工作的乘客非常多。我工作24年了，我也受過委屈，也抹過眼淚。十幾年前有一次，一位乘客上車沒有刷上卡，當時我喊住她，那位女士非常生氣。我一邊解釋，一邊拿她的卡刷了一次，這樣她更生氣了，居然揮拳頭打我一下。當時我真的特別委屈，我在做自己的工作，你不支持我就算了，幹嘛還要打人。當時乘客當中很多乘客站出來為我說話。我回頭一看，整個車廂亂作一團。這樣的委屈我們都受過。後來我想，不能因為一個不文明乘客影響其他乘客出行，於是我平復了自己的心情，對後面的乘客說謝謝大家支持我們駕駛員的工作，這位大姐可能今天心情不太好吧。下班以後我仔細思考一下，為什麼那位女士那麼生氣，是不是我的工作做得不對呢！經歷過這樣的事情後，就開始注重自己說話的藝術性，今後工作過程中我特別注意察言觀色，對不同的乘客給予他們最需要的幫助、最舒服的服務，當然也包括秋子剛才說的微笑服務。微笑可以縮短人與人之間的距離感，可以讓我和陌生乘客有一種互動。從那時候我就越來越多收穫了乘客的微笑，也把我的快樂傳遞給更多人。現在每天我都會以感恩的心，開著我心愛的公交車，看到很多認識的、不認識的乘客上車，心裡感到非常開心。我也希望上我車的乘客都能夠度過一段愉快的旅程，希望在座的各位媒體朋友有機會到蚌埠去坐一坐107苗苗線路，1060號車，歡迎大家。苗苗很樂意為您服務，謝謝。
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