導語
儘管許多德國超級王牌更鐘情於Bf 109，但無人能夠否認，福克-沃爾夫公司的Fw 190是二戰德國空軍裝備的最好的戰鬥機。這種被稱為“屠夫鳥”的空戰利器一經問世，立即被盟軍視為最可怕的敵人，性能全面超越同期的英軍戰鬥機並迅速成為與Bf 109並駕齊驅的主力型號。福克沃爾夫Fw 190可以說是德國戰鬥機設計史上的另類作品，採用空冷星形發動機，動力充沛、操縱靈敏、火力強勁、堅固可靠，而且與Bf 109一樣具良好的通用性，無論是作為防空戰鬥機、夜間戰鬥機，還是充當戰鬥轟炸機、對地攻擊機Fw 190都有可圈可點的表現，在戰爭中後期的空中戰鬥中扮演了舉足輕重的角色。
研發與設計
在二戰爆發前夕的30年代中期，世界各國都捲入軍備競賽的漩渦中，新型武器層出不窮，而在戰鬥機領域的競爭也異常激烈。雖然德國空軍在1937年列裝了一流的Bf 109，仍然擔憂在未來幾年內能否保持優勢地位，情報顯示其他強國都至少有兩種新型戰鬥機即將服役，於是航空部在1937年秋季向各飛機制造商下達研製新戰鬥機的技術規範，作為對Bf 109的補充。當時，在整個歐洲範圍內，直列式液冷發動機是單發戰鬥機的主流動力選擇，因為正面迎風面積小，能夠獲得流暢的機首線形，減少阻力，提高速度，但是福克-沃爾夫的首席設計師庫爾特·譚克（Kurt Tank）反其道而行，提出安裝星形空冷發動機的Fw 190方案，他認為通過適當的設計能夠減輕阻力大的缺陷，並獲得更多的優點。航空部起初對Fw 190十分冷淡，但是其他公司的設計接連失敗，而且德國空軍大部分飛機都安裝液冷發動機，導致引擎供應緊張，在這種情況下才勉強接受Fw 190。
福克-沃爾夫的首席設計師庫爾特·譚克（Kurt Tank）
曾在一戰從軍打仗的譚克深知武器可靠性和易維護性的重要，形成了獨特的設計理念，他認為飛機不應該只講究速度，還要堅固耐用，他設計的飛機“不是賽馬，而是具備韌性和耐力的戰馬”。譚克對於可靠性的努力追求從Fw 190起落架的設計上可見一斑，其結構非常堅固，能夠承受大速度降落的衝擊和粗糙地面的顛簸，起落架置於主翼下方，較寬的輪距使得Fw 190起降時非常平穩，不像Bf 109那樣容易出現事故。Fw 190的另一個創新之處是用電力系統取代先前慣用的液壓系統，起落架收放、武器控制都以電力驅動，譚克堅信電力系統相比液壓系統，不易被敵軍火力破壞。譚克在Fw 190的操縱性能上獨具匠心，努力降低操縱桿力矩，減輕飛行員的駕駛強度，使飛機橫向反應非常靈敏而準確，這成為Fw 190的突出特點。他還創造性地採用氣泡式座艙，為飛行員提供全向視野，這方面比Bf 109高出一籌。
1939年6月首飛的Fw190V1號原型機，為了改善氣動外形，譚克特意設計了涵道式整流罩，以減少正面的空氣阻力
譚克很清楚，在阻力較大的情況下，Fw 190要在性能上不輸於Bf 109必須採用更大功率的發動機，他最初選擇了寶馬公司新開發的BMW139型14缸雙排空冷發動機，功率達1500馬力，高出同期DB601系列引擎甚多。採用空冷發動機的一個關鍵問題是散熱，為了保證充足的空氣流量，又能減少阻力，譚克設計了一個奇特的涵道式整流罩，將螺旋槳轂包裹起來。但是，當Fw 190的首架原型機於1939年6月1日首飛時，這一設計被證明並不成功，座艙溫度達到55℃，試飛員反映“雙腳彷彿置於壁爐中一樣”。譚克只能修改設計，恢復傳統的圓柱形機首，但通過在引擎前方增加散熱風扇的方式提高冷卻效果，控制溫度，這也成為Fw 190系列的標準設計。
Fw 190型戰鬥機採用的大功率BMW801系列空冷引擎，以充沛的動力彌補氣動外形上相對於液冷引擎飛機的劣勢
儘管存在散熱不良的問題，Fw 190的原型機還是在試飛中顯示出非常優異的性能，達到595公里/小時的高速，操縱響應靈敏，飛行品質優良。在繼續修改的過程中，航空部要求更換新型BMW801型發動機，功率達到1540馬力，雖然直徑與BMW139相同，但更長更重，譚克對機身做了重新設計，以適應新引擎。1940年春季，安裝BMW801的5號原型機在試飛中發現，由於重量增大導致操縱性下降，譚克為此增加了機翼面積，減少翼面載荷，雖然速度上會有10公里/小時的損失，但機動性和爬升率都有明顯改善，從而確定了隨後Fw 190系列的翼面形狀。1940年10月，德國空軍訂購了首批40架預生產型Fw 190A-0，但只製造了28架，全部用於性能測試，其中包括武器試驗。相比Bf 109只有3～4件機載武器的配置，Fw 190在誕生之初就顯露出重火力戰鬥機的風貌，設置了6個火力輸出點，在引擎罩上部、兩翼翼根和主翼中段各裝備2挺MG17型7.92毫米機槍，主翼內的機槍還能更換為MG/FF型或MG 151/20型20毫米機炮，後期型號將機首機槍更換為威力更大的MG131型13毫米機槍。此外，座艙、滑油箱、滑油散熱器等關鍵部位都敷設了裝甲。
Fw 190型戰鬥機在設計理念上更加實用，不僅追求較高的性能，也努力平衡可靠性和易維護性的要求，在設計上也頗有創新，比如採用視野更加開闊的氣泡形座艙
這幅透視圖顯示了Fw 190A型戰鬥機典型的武器配置方式，A為MG17型7.92毫米 機槍，B為MG151/20型20毫米機炮，C為MG/FF 型20毫米機炮
1941年3月，德國空軍成立了第190試驗中隊，專門負責對Fw 190進行服役前的最後測試。試用情況表明，發動機過熱依然是困擾Fw 190的主要問題，引擎頻頻起火，甚至引發機槍彈藥誘爆，這個嚴重缺陷幾乎導致航空部放棄這種新戰鬥機。但是，試驗中隊的飛行員們紛紛表示，Fw 190具備的優良性能遠遠大於現存的缺陷。在經過大約50項改進後，福克-沃爾夫公司終於在1941年6月獲得了批量生產Fw 190的許可，同年7月，第一批Fw 190A型戰鬥機開始部署到海峽前線，為德國空軍戰鬥機部隊的作戰能力帶來新的提升。
型號發展
在戰爭期間，Fw 190針對自身存在的問題和前線作戰的需要，不斷進行改進，提高性能，形成了A、B、C、D、F、G六種主要型號，其中A型是最主要的生產型，在其基礎上又發展出10種亞改型。從1941年6月至1945年5月，Fw 190各型號的製造數量超過20000架，僅次於Bf 109。
Fw 190A 型
Fw 190A-3
Fw 190A-1是第一批量產型，配備BMW801C-1型引擎，功率1540馬力，武備包括2挺7.92毫米上部機槍、2挺7.92毫米翼根機槍和2門20毫米機翼機炮。A-1型帶有新設計的引擎罩和螺旋槳轂，配有敵我識別裝置。引擎過熱的問題仍然沒有根除，發動機平均工作30～40小時就要更換。福克公司在1941年10月就完成了102架A-1型，隨後轉入A-2型的製造。A-2的主要改進是更換了BMW801C-2型引擎，修改了氣缸排氣系統，並通過在機身兩側設置通風槽的方法有效解決了散熱問題。A-2的武備也得到升級，翼根處的機槍更換為MG151型20毫米機炮，同時更新了瞄準具。A-2型的製造數量是426架。
隨 後 的 A-3型 更 換 了 出 力 更 大 的BMW801D-2型引擎，功率1680馬力，使用高辛烷值汽油。同時，從A-3型開始Fw 190型通過加裝武器組件擴展作戰用途，比如在兩側機翼下安裝火箭發射器，每翼各攜帶三枚150毫米火箭。作為戰鬥轟炸機時拆除機翼中段的20毫米機炮，在機腹下攜帶一枚500公斤炸彈。A-3型的產量是509架。1942年7月投產的A-4型與A-3型相似，只是升級了新型電臺，同時利用各種附加組件產生了多種變型，比如對地攻擊機、偵察機或高空戰鬥機。A-4型也可以加裝MW50型加力裝置，使發動機功率在短時間內提高到2100馬力，時速增加至670公里。A-4型製造了976架。A-5型與A-4型近似，將引擎前移15釐米，以調整重心位置，增加有效載荷，此外還更新了無線電，製造數量為1752架。
一架早期生產的Fw 190A-1型戰鬥機
一架早期生產的Fw 190A-1型戰鬥機，從其機身側面的代號SB+KA可知，該機是用於測試飛行的樣機，不屬於任何作戰部隊。Fw 190A-1型生產了102架
1943年7月開始製造的A-6型對機翼結構進行了修改，減輕重量，以容納更多的彈藥，並在翼下掛載各種武器。A-6將機翼內的4門20毫米機炮統一為MG151型，同時在翼下還能攜帶20毫米/30毫米機炮吊艙，火力極為兇狠，用以對付盟軍重型轟炸機，也可裝備其他組件。A-6型總共製造了963架。德國空軍並不滿足於A-6的火力，在A-7型上進一步強化，將7.92毫米上部機槍也更換為MG131型13毫米機槍，升級了瞄準具，還採用加強的起落架機輪，以承受新武器系統增加的重量。A-7型製造了701架。
1944年2月投產的A-8型是Fw 190A型中最重要的改型，MW50型加力裝置和機腹炸彈掛架成為標準裝備，機身關鍵部位的防護裝甲由6毫米增加到10毫米，更換了新型木製螺旋槳和座艙蓋，機身後部增加了一個115升的應急油箱。A-8型也可以加裝各種武器組件，得到廣泛使用，其生產一直持續到1945年5月，總產量達6650架。A-9是A系列的最後一個量產型，安裝了功率達1970馬力的BMW801S型引擎，再度強化防禦，帶有較大頭部防護裝甲的氣泡形座艙蓋成為標準設計。A-9與A-8一同生產至戰爭結束，產量為910架。
1945年3月，少量Fw 190A-10型的原型機被送到飛行員手中，這是一種高空戰鬥機，採用加大的機翼以提升高空性能，同時增大的機翼空間用於裝備MK108型30毫米機炮，動力裝置為2400馬力的BMW801F型，但由於更優秀的Ta 152的出現，A-10型沒有量產。從1941年6月至1945年5月，Fw 190A型共計製造了超過13000架！
Fw 190D 型
Fw 190D-13
BMW801系列發動機最初是為在中低空飛行的運輸機或轟炸機研製的，並不適合高空飛行因此造成了Fw 190A的一個主要缺點，在600米以上高度性能明顯下降，而Bf 109卻具有良好的高空性能，這是Fw 190未能全面取代Bf 10的重要原因，在1943年之前，空戰還主要在600米以下進行，Fw 190的缺點倒也不明顯，但在美國重轟炸機登場後，高空戰鬥變得愈加普遍Fw 190開始裝備加力裝置，但只是權益之計，設計新的高空型號才是根本。譚克早在1941年就注意到這個問題，並提出使用渦輪增壓機改善引擎的高空性能，並設計了三種方案：裝備渦輪增壓BMW801的Fw 190B，裝備渦輪增壓DB603的Fw 190C和裝備增壓Jumo213的Fw 190D，進行對比研究。前兩者僅製造了少量原型機，只有Fw 190D投入量產，也就是著名的“長鼻子多拉”。
Fw 190D的首架原型機於1942年10月完成，利用A-5的機身和Jumo213型發動機結合而成，發展出D-9、D-11、D-12和 D-13等幾個型號。Jumo213液冷發動機功率達1725馬力，使用MW50型加力裝置時可以提高到2070馬力。為了配合新引擎，Fw 190D延長了機首和機尾，相比Fw 190A增加了1.52米，使得機身更加纖細修長，設置了增壓座艙，座艙蓋採用與A-8相同的型號。最初生產的Fw 190D並沒有裝備MW50型加力裝置，而是採用容克公司自行開發的附加組件，能夠小幅提升動力，直到1944年底MW50才陸續到位。Fw 190D在橫滾速率上比Fw 190A遜色不少，不太適合“狗鬥”，但平飛速度、爬升率和俯衝速度都明顯提高，最高速度可達680公里/小時，而且加速性能很出色，非常適於採用一擊即脫戰術。實際上，Fw 190D的高空性能並不比Fw 190A更好，但在中低空戰鬥中同樣極具威脅，在有經驗的飛行員手中足以抗衡任何一種盟軍戰鬥機。在戰爭後期，Fw 190D編入JV44的機場保衛分隊，在Me 262起降時防止敵機偷襲。
一架收藏於美國航空航天博物館內的Fw 190D-9，機身上噴塗著JG3聯隊的隊徽和第3大隊技術軍官座機的識別標誌，實際上該機屬於JG26聯隊，1945年5月向英軍投降
Fw 190D的主要生產型號是D-9，從1944年8月開始製造了1805架，D-9的武備包括2挺13毫米上部機槍和2門20毫米翼根機炮。D-11型換裝了Jumo213E型發動機，並在機翼中段增加2門MK108型30毫米機炮。D-12、D-13就是在D-11基礎上增加一門中軸機炮，D-12採用MK108型30毫米機炮，而D-13採用MG151型20毫米機炮，D-13還配有自動駕駛儀和加熱風擋，具備全天候作戰能力。在1944年底，航空部要求在1945年初建造820架 D-11、1420架 D-12和1060架D-13，但最後僅有17架D-11和17架D-13完成，而D-12的製造計劃取消，僅有三架原型機。
Fw 190F/G 型
在美國航空航天博物館內展出的Fw 190F型戰鬥轟炸機，在機腹和主翼下的掛架上掛載了5枚炸彈，取消了機翼中段機炮
Fw 190型具有堅固的機身、較強的火力和較大的武器載荷，是改裝為戰鬥轟炸機的合適選擇。福克公司在1942年5月利用Fw 190A-0進行相關試驗，在兩翼及機腹中線加裝炸彈掛架，取得了良好效果，於是開始正式投產戰鬥轟炸機型號，執行對地攻擊任務，這就是Fw 190F型。相比A型，F型的主要區別是在機腹和機翼下表面敷設裝甲，保護油箱、駕駛員、引擎、機載武器，提高對地面火力的防禦力，同時加裝武器掛架，可在兩翼各攜帶一枚500公斤炸彈或兩枚50公斤炸彈或30毫米航炮吊艙，機腹掛架用於攜帶副油箱或炸彈。F型有F-1、F-2、F-3、F-8、F-9五種改型，F-1是以A-4為基礎改進而來，F-2、3以A-5為基型，F-8和F-9分別源自A-8、A-9，其中F-8產量最大，製造了3400～3800架。F-8型的固定武器為2挺13毫米上部機槍和2門20毫米翼根機炮，引擎做過小改進，能短時間提高低空機動性，更新了通信設備，增強空地聯絡能力，能夠掛載3枚250公斤炸彈或各種型號的火箭，甚至有掛載魚雷的反艦型號，F-8還有安裝自動駕駛儀的夜戰型。從1942年夏至1945年5月，Fw 190F系列各型總共製造了4260～4800架。Fw 190F型主要用於執行近程支援任務，而Fw190G型則是作為遠程戰鬥轟炸機開發的，同樣以A型為基礎，衍生出G-1、G-2、G-3、G-8四種型號，分別由A-4、A-5、A-6和A-8改進而來，拆除部分固定槍炮，節省重量，增加外掛載荷或燃料載量，以提高航程，其載彈量最大可達1800公斤。Fw 190G型產量在1300架以上。
除了上述主要型號外，Fw 190還有雙座教練型的Fw 190S。到戰爭後期，Fw 190已經取代了Ju 87成為對地攻擊機聯隊的主力型號，為了幫助Ju 87飛行員適應Fw 190，德國空軍將少量A-5、A-8改為雙座教練機，增加一個坐席，採用加長的座艙風擋，大約改裝或新造了58架。
作戰歷程
首批生產的Fw 190A在1941年7月優先部署到西線的第26戰鬥機聯隊，9月首次參戰，立即奪取了海峽上空的制空權，並保持優勢直到次年夏季，在那段時間內英軍的空戰損失比一度攀升到4∶1。1942年6月，一架屬於第2戰鬥機聯隊的Fw 190誤降英軍機場被俘獲，在隨後的對比測試中，英軍驚訝地發現除了盤旋能力外，Fw 190全面超越“噴火”Ⅴ型，尤其是Fw 190的橫滾速率達160度/秒，可以通過滾轉加俯衝的戰術機動擺脫任何追擊，即使是針對Fw 190而緊急開發的“噴火”Ⅸ型也不過是旗鼓相當而已。除了進行空戰，Fw 190還常常作為戰鬥轟炸機對英國海岸實施閃電襲擊，十分活躍。從1941年至1945年，Fw 190始終是德國空軍在西線的主力戰鬥機，在1942年8月反擊盟軍迪耶普登陸的行動中，德軍以損失25架Fw 190的代價，擊落61架英軍飛機，在1944年6月的諾曼底戰役中，Fw 190宣稱擊落了526架敵機，而在1945年1月的“底板”行動中，至少有117架Fw 190被擊落。
在本土防空戰中，Fw 190的戰鬥力得到更加有力的證明，其強勁的火力在對付B-17等重型目標時明顯優於Bf 109。在1943年後，各戰鬥機聯隊均以火力強化型Fw 190組成突擊隊，專門負責獵殺重轟炸機，這些Fw 190通常會換裝大口徑機炮，並在翼下攜帶額外的2～4門機炮或對空火箭彈，以疾風驟雨般的進攻摧毀“空中堡壘”，由於機動性下降，它們通常需要Bf 109的護航。一件軼事充分顯示出Fw 190對盟軍造成的心理壓力：一家美國飛機制造廠商曾製作了一幅諷刺Fw 190的海報，上書“誰會害怕大惡狼？（Who afraid of the big bad Wulf）”，結果有許多美軍飛行員把海報寄回廠家，上面寫著“我們怕！”在夜間空戰中，Fw 190也是“野豬戰術”的主要施行者在1943年秋冬的夜間防空作戰中表現搶眼。Fw 190型在1942年9月才被部署到東線，儘管蘇軍飛行員認為Bf 109威脅更大，但強悍的Fw 190帶來的衝擊是無可置疑的。與Bf 109一樣，Fw 190在東線也產生了不少超級王牌，其中最出名的當屬第54戰鬥機聯隊的奧托·基爾特（Otto Kittel）和瓦爾特·諾沃特尼，分別以26架和258架名列德國王牌排行榜的第4、5位，其中基爾特在Fw 190上取得了超過220次勝利，是戰績最高的Fw 190王牌。同時駕駛過Bf 109和Fw 190的德軍飛行員認為，Fw 190在低空戰鬥中擁有更強的火力和更好的機動性。在1943年7月的庫爾斯克戰役中，第51、54戰鬥機聯隊宣稱擊落了1250架敵機，僅損失74架Fw 190，雖然過於誇張，但凸現出Fw 190在空戰中的卓越表現。在1943年之後，Fw 190的戰鬥轟炸型已經成為東線對地攻擊機聯隊的主力機型，承擔起繁忙的對地支援任務，經常每天出擊7～8次，通常以450公里/小時的高速，在低於10米的低空掠過戰場，向地面的蘇軍部隊傾瀉炸彈和炮彈，成效卓著，比如在1944年7月28日，第3、4對地攻擊機聯隊的Fw 190宣稱一天內摧毀了超過400輛蘇軍車輛。
Fw 190的出色性能也讓德國空軍以外的外國用戶頗為心動，匈牙利曾在1944年11月獲得了72架Fw 190，土耳其也在1942年時購買了72架Fw 190，以促進空軍的現代化進程，這些飛機一直服役到1949年。戰後，法國空軍還訂購了64架Fw 190，短期裝備部隊。
戰後法國空軍裝備的Fw 190A-6型戰鬥機彩色側視圖
本文摘自《第三帝國空軍綜合事典》
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