說起哈弗H9，雖然這款車在銷量上的表現並不搶眼，但它依舊是中國SUV陣營的標杆車型。原因在中國SUV市場剛剛興起的初期，哈弗H9就在2014年正式上市，其上市時間之早，比起如今才崛起的中大型SUV市場要早了整整四年。
在前路不明的情況下，哈弗H9成為了當之無愧的中國品牌中大型SUV的拓路者。因此，說哈弗H9是標杆，一點毛病都沒有。
而在剛剛結束的北京國際車展上，一臺磨砂綠塗裝的哈弗H9可謂在哈弗展臺吸睛無數。
從2014年正式上市，H9就憑藉強悍的越野能力和極具親和力的價格所向披靡，在2017年5月份更是順應市場推出了全面升級的H9-8AT車型來不斷鞏固自己的市場優勢。如今，哈弗H9又帶來多項品控升級以捍衛自己的標杆地位。
在外觀細節上，哈弗H9對下進氣格柵進行了小幅調整，新增的開孔設計不僅在視覺效果上得到了明顯提升，同時更大的通風面積還可以有效為變速箱散熱，而在極端的越野路況下，變速箱的工作穩定性也會大幅提升。
新增的米其林旅悅輪胎是針對H9專項開發而來，尺寸達到了同級領先的265/60 R18。
優化的胎紋設計和265mm的輪胎寬度讓輪胎即使在溼滑路面也可獲得足夠的抓地力，同時得益於“米其林全能表現技術”，其在靜謐性、舒適性、燃油經濟性方面的均衡表現也可圈可點。
隨著NVH的不斷普及，消費者對於噪音的敏感度也在逐漸提高，除了傳統的發動機震動與噪音外，車輛行駛時產生的路噪就成了影響NVH整體水平的第二因素。
而這次哈弗H9的品質升級，則針對性地在後排車窗應用了夾層玻璃，通過玻璃+PVB膜層+玻璃的三明治結構，車窗的隔音量會提升1-1.5dB左右，同時由於三層結構相互作用，其硬度與抗紫外線能力也得到了質的提升。
而通過初步體驗，這套系統給我的直觀感受就是簡單易用，體驗過程也並沒有出現卡頓現象，可以說，較主打車聯網的競品而言，這套系統的表現並不落於下風。
同樣，中央扶手處的空氣淨化面板也進行了人體工程學的再升級，下沉至面板下0.2mm的控制按鍵完美解決了會誤碰的尷尬。
在舒適性方面，哈弗 H9對後排乘客的照顧也可謂不遺餘力。中排坐墊前端進行了15mm的抬升，更大的傾角設計帶來了更好的腿部支撐，在長時間乘坐時，舒適性也會得到很大程度的改善。
在動力總成上，哈弗H9配備的ZF 8HP系列8AT變速箱是在自主品牌汽車上的首次應用，與之匹配的發動機則是長城4C20系列的高階版本，最大功率相較於老款提升了33PS，最大扭矩達到了355Nm。
在實際駕駛中，採埃孚8AT可以精準判斷駕駛者的意圖，變速箱會根據油門開度予以積極的反饋，而對於2.0T強大的動力與穩定的四驅系統而言，其在極端路況下的脫困能力也毋庸置疑。
值得一提的是， H9還對變速器散熱及油溫報警策略進行了細微調整，閥值由 115℃調整為 120℃、風扇請求閥值由 110℃調整為 95℃，優化的散熱性能有效提高了行駛的穩定性及可靠性，H9倡導的品質升級，也又一次在細節上得以完美詮釋。
從孤軍奮戰到將星雲集，哈弗H9所處的中大型SUV市場終於迎來了中國品牌的集體爆發。而在北京車展的亮相就明白，專業SUV品牌哈弗汽車也將在此次中國品牌依託中大型SUV圍攻合資品牌的戰役中，提供更加強勁實力的哈弗H9出戰。
而對於哈弗H9來說，中大型SUV市場的爆發是一次機遇，在歷經4年市場積澱之後，哈弗H9值得期待。
閱讀更多 車載娛樂駱予 的文章
