新政策出臺，粵港澳大灣區郵輪旅遊市場將迎來春天？
政策利好
日前，深圳提出將加大政策資金支持包括郵輪航線、郵輪旅客和水上客運航線等運營類項目。
同樣，廣州制定了廣州郵輪產業發展中長期規劃，爭取成為國家郵輪旅遊發展試驗區，開展郵輪綜合旅遊政策和創新試點。
再加上，此前廣東提出試點實施國際郵輪入境外國旅遊團15天免籤政策。
這一系列政策無疑發出了一個信號——伴隨著粵港澳大灣區建設的推進，灣區內郵輪旅遊產業的發展正迎來新的發展機遇。
不久前，深圳太子灣郵輪母港迎來開港以來最大豪華遊輪“海洋贊禮”號，這也是亞洲最豪華的郵輪，“海洋贊禮”號為4000多名遊客帶來全新體驗。
今年，粵港澳大灣區涵蓋皇家加勒比遊輪“海洋航行者”號、歌詩達郵輪“大西洋”號，MSC地中海“抒情號”、麗星郵輪“世界夢”號等郵輪，灣區主要航線為日本沖繩、越南芽莊、菲律賓蘇比克灣等地。
其中，廣州南沙郵輪碼頭也成為中國內地前往東南亞航線最多的郵輪港口。
迅速發展
隨著郵輪旅遊市場的持續火熱，各地爭先建造郵輪母港。
粵港澳大灣區產業配套和市場輻射能力強，是重要的國際旅遊目的地、集散地和客源地，發展郵輪經濟優勢突出。
廣州南沙港國際郵輪母港於2016年才將臨時母港開港，但當年的客流量已以超過32萬人次位居中國大陸前三。同年年底正式開港的深圳太子灣郵輪母港也發展迅速。
但相比於國內龍頭老大上海寶山吳淞口國際郵輪港，粵港澳大灣區的郵輪產業起步較晚，配套設施、供給能力、通關速度都不及上海，追上上海寶山吳淞口國際郵輪港仍需時日。
在旅遊航線方面，廣州南沙郵輪母港、深圳太子灣郵輪母港主要以東南亞航線為主，選擇不多。
或許這才是廣東省政府政策扶持郵輪產業的原因，希望通過這些政策能夠起到立竿見影的效果，吸引郵輪公司在此佈局。
破局之匙
雖然郵輪行業整體呈增速減緩趨勢，但粵港澳大灣區郵輪市場的發展速度仍然矚目。
根據《2018年中國郵輪經濟發展報告》顯示，從2018年1月至4月，我國接待郵輪量326艘次，同比下降10%,並且全國靠泊數量均呈現明顯下降趨勢，但深圳增幅達到了214%。廣州超越天津成為全國第二大客源市場，深圳成為第四大客源市場。
粵港澳大灣區此次在政府大力支持下，勢必會火力全開吸引市場客流。在當下郵輪產業發展現狀中，如何跳脫出原有的郵輪旅遊服務、提高遊客體驗感，從而爭奪更多客流量是郵輪公司所需思考與解決的。
同時，粵港澳大灣區郵輪產業的迅猛發展將對其他郵輪母港造成衝擊，在這一形勢下，勢必會繼續上演價格戰，那這將陷入遊客體驗降低、郵輪產業盈利難的“死循環”當中。
不過，隨著粵港澳大灣區的一體化發展，港珠澳大橋、廣深港鐵路的開通，這對於郵輪公司來說是深挖區內客源市場的機會，對政府來說也是一個推廣母港城市旅遊業的機會。
希望在政策支持下，粵港澳大灣區能夠帶動國內郵輪旅遊行業逐漸與國際接軌，使其成為完善價格體系及服務標準的契機。
粵港澳大灣區的郵輪市場是否可以逆市上揚，我們拭目以待。
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