两会正在北京热烈的召开着，各行各业的代表们都在积极的参政议政，来自浙江的代表们就积极提出建设沿海高铁二线的方案，杭州和深圳之间再建一条350公里的高铁线，规划途径三省八市，串联起多个5A级旅游景区，也将长三角经济区、海西经济区、珠三角经济区的多个重磅城市连接起来，打造长三角和珠三角的后花园，同时也对缓解沿海高铁的运力具有重大意义。
沿海高铁二线即杭深高铁近海内陆线，具体线路走向为：杭州西—衢州西—江山—武夷山—南平—三明—龙岩—梅州—龙川—深圳，全线总长1200公里。其实这条路线已经基本成型了，并非是一条全新的线路，只需要合理串接沿线的三省八市已建、在建及纳入规划的相应路段即可。在浙江省内的这一段高铁叫杭衢高铁，目前杭衢高铁已经进行到可研阶段，计划2022年就可完工通车。在福建省境内的武夷山至龙岩段已基本建成高铁，广东省境内的龙岩至龙川的双龙高铁计划2022年建成，龙川至深圳段也正在建设中。
目前这条高铁线唯一没有纳入规划，空白段为江山至武夷山段，全线长约170公里，这段高铁就成了杭深高铁二线的“最后一公里”了。其实这170公里就是这次浙江代表们在两会期间重点讨论的方案，其实这段高铁真的有必要建设吗？我认为值得商榷，因为江山至武夷山段可以走沪昆加京福高铁的方案，全线也是350公里的标准。江山到江西上饶距离90公里，坐高铁不到20分钟，从上饶到武夷山也是20分钟左右。两者相加，从江山到武夷山走江西的方案的话，全程也是只需要40分钟左右。
如果是跨越江西，直接连接江山和武夷山，两地相距170公里，按照350公里高铁标准实际时速250公里来计算，也需要40分钟左右，和走江西上饶的方案相比，时间上无任何优势。而且建设江山至武夷山段高铁，需要在武夷山脉挖隧道，工程造价较高，需要的人力、物力成本极大。按照目前铁路总公司建设高铁的基本思路来看，追求利益最大化，地方政府将作为投资主体，这条高铁线路会是浙江省，或者说是衢州市的一厢情愿吗？
这条高铁规划是由浙江省衢州市的全国人大代表发起，可见浙江代表高铁意识之强烈。放在全国视野来看，这其实是各个省市高铁焦虑的升级版。但浙江代表的建议没有单打独斗，很有发现眼光：即没有提出兴建一条全新铁路，而是在现有铁路网络的基础上，发掘并添加了一条辅助线，从而生成了一条价值全新的高铁线，这是能够得到如此多全国人大代表相应以及8市政府大印加持的重要原因。
浙江省衢州市和江西省上饶市的竞争一直都存在，两市经济体量相差不大，两市周边200公里内均无大城市，两市都一直致力于打造四省交界区域中心城市，互相不服气，对于这两个市的情况，我以前写过一篇详细文章进行对比分析，感兴趣的可以去找找看，标题是《江西和浙江相邻的两个市，风景优美，但互相不服气！ 》。衢州一直忌惮和垂涎上饶的两条高铁十字交叉，上饶的高铁经济试验区也建设的如火如荼，建设衢州江山至武夷山段高铁，可以直接跨越上饶，以后福建、广东、浙江三省内陆市的交通运输可以直接跨越江西。通俗点来说就是三个发达省份不带江西这个欠发达省份小弟玩。
我觉得杭深高铁内陆线的形成关键不在于江山至武夷山这区区的170公里，而且我也分析了走江西的方案是完成可行的，目前来看是最优的方案。我认为不能为了跨越而去跨越，还是要把追求高铁盈利和沿途百姓出行是否方便作为主要因素。我相信等到2022年，双龙高铁和杭衢高铁建成后，这条杭深高铁内陆线就可以正式开通运营了。欢迎大家理性评论。
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