自北京市工商部門發佈7月份全面禁售超標電動自行車的消息以來，在北京城區內，超標電動自行車、電動三輪、四輪車和老年代步車在執法部門的眼裡簡直就是“過街老鼠”一般的存在，所到之處必定殺他個片甲不留！
隨後，北京東城區在這場全國範圍內的整治運動中更是搶眼，向東城區全部26家電動自行車經營主體制發了《北京市工商行政管理局東城分局行政提示書》。
明確要求並指導經營者嚴格執行進貨檢查驗收制度，驗明電動自行車、充電器和電池合格證明、標籤警示標識、廠家廠名廠址、中文說明、CCC認證標識、工業產品生產許可證標誌。
嚴格執行《北京市人民政府辦公廳關於做好電動自行車依法登記工作的通知》要求，從即日起不再銷售《北京市電動自行車產品目錄》（以下簡稱《目錄》）以外的產品，不再銷售未取得工業產品生產許可證、不符合標準的電動自行車和相關產品，不再銷售無腳踏騎行功能、超重、超速、改裝的電動自行車。對已售出的不符合相關標準的電動自行車及相關產品，消費者要求退換時不得拒絕。最後一條更是重拳“大開殺戒”要砍斷經銷商們的生路之舉！
新國標落地不過也就一個月的時間，超標車專項整治運動風潮已全面打響。到明年4月15日，新國標預留了11個月的執行過渡期。國家層面考慮到現實情況，給予了經銷商清理庫存、升級產品的法定期限，但很多地方管理部門卻拿新國標當做“懶政”執法的擋箭牌和萬能良方，隨意曲解新國標的新規定標準，動不動就禁售“超標車”、禁止“超標車”上路行駛，以此試圖清理電動車市場亂象。 整治“超標車”上路行駛的問題是過渡期結束之後的事情，別這麼早拿出來搞事情，消費者暫且勉強接受了，全國的經銷商答應了嗎？
仔細分析事端就會發現執法部門無異於“撿柿子軟的捏”，為什麼這麼說？目前來說，全國電動車市場的保有量高達3億，年產銷量3000萬輛以上，如此龐大的消費者用戶群體，說實話，管理部門也惹不起，更不敢怎麼樣 ，相對來說，每個地區經銷商的卻屈指可數，動不了廣大的消費者群體，給經銷商們一個“下馬威”還是輕而易舉的，為此，我們可以看到北京城區的路面上超標車隨意跑起來，但經銷商卻不能賣超標車的奇葩景觀，但仔細想想，真的就再也買不到“超標車”了嗎？
同時，國家預留出11個月的法定過渡期限，
截止到2019年4月15日，新修訂的《電動自行車安全技術規範》國家標準尚且不具有正式的法律效力，可北京東城區的執法部門果斷無視過渡期，單方面直接剝奪、封殺經銷商賣車的權利，不從源頭加大監管整治措施，而是直接將屠刀揮向手無縛雞之力的經銷商們，這是目前執法部門在執法過程中尋找到的中庸之道。閱讀更多 電動車時代網 的文章
