隨著環境的汙染日益嚴重，汽車作為汙染源一部分，很多國家開始大力發展新能源汽車，不過受制於新能源瓶頸問題，目前燃油車並沒有停售，再加上國土幅員遼闊，新能源汽車無法滿足現狀，所以一般很多消費者還是更傾向於燃油車。
不過面對環境問題，新的燃油車的排放標準就誕生了，並且變得十分苛刻。
據國家環保部發布的國六標準於2020年開始實施，將分成兩個階段：
第一階段：從2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六A標準。
第二階段：從2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六B標準。
其中，國六a階段為國五到國六的過渡期，同時，將會在2020年推出國六標準的油品，國六車專用油。值得一提的是從2017年1月1日全國正式實施國五排放標準，在到2020年實施國六標準，對比歐洲從歐五到歐六用了6年，國內國五到國六隻用了3年。
雖然到國六還有一段時間，不過在今年深圳提前實施國六標準。意見稿中明確指出：
1：2018年7月1日起，深圳市銷售、註冊和轉入的輕型柴油車應當符合國Ⅵ標準。
2：2019年1月1日起，深圳市銷售、註冊和轉入的輕型汽油車應當符合國Ⅵ標準。
這意味著深圳將跳過國六a直接實施輕型車國六b標準。這比國家環保部制定的時間整整提前了五年！而這只是個開始，並且不違法。按照《中華人民共和國大氣汙染防治法》第五十條規定：省、自治區、直轄市人民政府可以在條件具備的地區，提前執行國家機動車大氣汙染物排放標準中相應階段排放限值，並報國務院環境保護主管部門備案。
所以深圳的提前實施國六標準，一度引起巨大反響和爭議，甚至導致“深圳一度無車可賣”，並且也有可能帶動北京、上海等汽車密度大的地區加速實施。
國六標準有什麼不同？
相比較國五標準，國六可以說史上最嚴。跟“國五”標準相比，“國六”將嚴格控制汙染物的排放限制，在排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。總的來說，“國六”標準是基於國際標準做出的，跟之前的“國三”“國四”“國五”完全不在同一個頻道。
國六來了，國五車和國四車有什麼影響？
如果是已經在正常使用的國四、國五車依然可以正常上路通行。只是新標準必定會使國五車型保值率下降，尤其剛上市的國五車型面臨貶值，價格下降。這對於二手車市場，簡直就是災難。
另外在“國六”標準正式實施以後，國四車可能出現無法上牌，而國三車應該也會跟國二車一樣，走向報廢的命運。
考驗自主品牌造成技術，用車成本增加
新的國六標準實施固然是對環境有利的，不僅排放標準提高，對於油品要求也更高。當然國內汽車發展畢竟技術有限，與國外一些品牌還是有差距的，所以新標準實施，國內不僅要對汽車發動機技術上要求，油品國內也要同步。不過油品應該技術難度不大，只是自主品牌在發動機技術方面面臨嚴峻挑戰。
以自主品牌比較大的企業為例，東風公司每進行一次排放升級，整體投入都在10億元左右，產量規模更大的自主品牌企業投入也會更大。所以國五升級國六後，每臺車成本，也要相應增加，而增加的成本最終會由消費者來承擔。不僅如此，油品的提升，參考現有油價標準，國六勢必油價也會上漲，使用成本也會增加。
- 結語 -
無論上海、北京什麼時候實施國六，可以肯定的是國六離我們不遠了。對於車企而言，目前最主要的任務就是研製符合國六標準的發動機，不要到時出現無車情況。而對於廣大消費者而言，已經購買國五車型的朋友影響不大，畢竟實施還有一段時間。如果是廣深地區即將實施國六，沒買車的朋友可以再等等觀望或留意國六車型，同時也可以考慮新能源汽車。
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