中國高鐵，中國標準是設計250km/hkm/h以上的，初期運營時速不低於200km/h的客運專線。一句這個標準並結合中國實際，中國高鐵的大致標準共有4種，分別是設計時速為250km/h的客運專線，設計時速300km/h的客運專線，設計350km/hkm/h的客運專線，和目前全世界最高標準的設計時速為380km/h的京滬高鐵標準。但是在中國境內基本採用的為設計時速為250km/h和設計350km/hkm/h，設計時速為300km/h的很少，設計時速380km/h的高鐵只有京滬高鐵。
建設中的高鐵 這樣一來，給世人不免就有一個誤區 ，認為350km/h的高鐵 ，比250km/h的高鐵 快得多 ，造價也會高很不少，實際情況並非如此。
從京張高鐵中國鐵路設計單位給出的造價數據得知——350km/h高鐵的造價只不過比250km/h的高鐵 高出5%左右 ，而速度可以提高 40% ，相當於投資與回報比是 1：8 。具體到技術數據對比上可得知：350km/h高鐵的線間距為5.0米 ，250km/h高鐵的線間距為4.6米 ，線間距就是兩條鐵路中心線之間的距離 ，從施工工程量的角度而言 ，主要就是把路基加寬0.4 米 ，有砟軌道改為無砟軌道 ，工程量只會增加很小一部分。如此算來，高鐵的造價，350km/h的也只會比250km/h的高鐵 ，高出5%左右 。
然而在實際運營期間，250km/h的動車 ，票價會比350km/h的高鐵低不少。而一條鐵路一旦建成 ，將來100年內基本不會再有任何的提速空間了 （一條鐵路設計壽命一般都在100年）。營運期的高鐵
如果建設350km/h的高鐵 ，不僅是造價區別不大 ，而且也為將來的的提速 ，預留了充分的空間 ，將來隨著人們收入的提高 ，人們對速度的要求也必然會提高 ，以下就是哈大高鐵 ，在選擇設計速度的時候 ，所做的比較表 ：
鐵路技術部門
從以上的表格中可以看到 ，全長903公里的哈大高鐵 ，選擇不同設計時速時的造價依次為：350km/h，造價1050億 ；300km/h ，造價1044億；250km/h ，造價1017億。那麼，我們覺得應該選哪一種對子孫後代最好呢？
閱讀更多 奮直向上的藤 的文章
