之於BMW X5與X6，除了造型的差別以外，我們可以將它們理解為同一輛車。當然，從大街上的能見度來看，X5這一類傳統意義上的SUV更受國人的喜歡！當然，X6的GT風格，又或者說是crossover的設計也正被大多數人所接受。
同樣的孿生在寶沃身上也出現了！BX5與BX6。基於BX5而來，全新的BX6用如今自主品牌少見的設計風格，將GT理念SUV推向市場。
BMW X6區別於X5， 駕駛是它的立身之本。BX6也如此。
全新BX6，與現款BX5最大的不同在發動機蓋下的那副2.0T的機器。它與愛信的6AT聯和組成了BX6的動力總成。在動力變現上，中低轉速的扭矩輸出正如渦輪機這轉速區間一貫的不亢奮，但油門過踏過那前三分之一較為虛無的行程以後，1500-4500轉的最大扭矩輸出區間，能體現BX6的動力儲備。對於動力請求，這款來自愛信的6AT也不含糊，連續的減擋乾脆利落，這也讓BX6上這165Kw的最大功率以及300N·m峰值扭矩得以充分釋放。
而全系標配的四驅系統，也是操控的另外一個保障。它能夠自動分析車輛行駛狀態併合理分配扭矩，高效提升反應速度，整套系統響應時間僅為0.12秒，能快速適應多種複雜路況。儘管，方向盤的的指向性與回正力矩等特性也無任何值得挑剔的地方，同時懸掛的支撐與高扭轉剛度能讓車身姿態在極限狀態下仍能保持一個相對穩定的姿態，但前懸掛較後懸掛軟一個級別的調教，讓BX6更容易出現推頭的情況。
GT嘛，造型上的差異讓BX6與BX5在車身數據有所差異。
BX5:4490*1877*1675mm，軸距2685mm
BX6:4601*1877*1656mm，軸距2685mm
車身尺寸更長更低，也是設計上這溜背造型的物理需求。不過車身長度上多出來這111mm大多都在後備箱上展現出來了。更長的後懸使BX6的後備箱容積並不輸給BX5。而電動尾門的加入，讓後備箱的開啟更為便捷。
當然，也有不少人會對這溜背造型下的後排空間有所擔心。從車身側面的線條來看，尾部線條下壓的折點設計師選擇了放在後排座椅頭部位置的後方，最大程度上滿足這個級別SUV對空間的基本需求。
同時在車廂工藝與用料上，BX6大面積的皮質覆蓋，較為精細的縫線接口，是如今自主品牌一貫對車廂氛圍營造的水準。當然，從部分的內飾件上我們能看到熟悉的感覺。這則是如今全球供應鏈體系的大環境下，寶沃方面在綜合考慮成本與實用性後的選擇。
如果說，除了外形，要在BX6上找到一些寶沃特有的血統的話，基於寶沃B-Link系統的一整套生態會是一大特點。手機智聯、集成原廠行車記錄儀，寶沃的人工服務（它能為您提供導航、售後服務諮詢、遠程車輛診斷等一系列服務）。當然，還有基於車輛安全的電子圍欄。寶沃BX6可通過APP設置半徑覆蓋1-50KM的電子圍欄，默認時間段為00:00至24:00，一旦車輛超出範圍即觸發報警，可以實時監控車輛狀況。
同時，BX6搭載的B-Link系統會全天候24小時監控車輛，包括異常提醒：實時監控車門入侵、車輛被撞、車門異動等情況，並第一時間反應到手機APP；車況自檢：當車輛發生問題時，後臺會通過手機APP推送給用戶，並在用戶啟動車輛時，通過車輛顯示屏提示車主；車輛被盜追蹤：車輛被盜後可通過寶沃APP或客戶支持中心對車輛實時位置進行追蹤，幫助車主快速找回。
還記得2007年的時候，第一代E71的BMW X6的出現，讓市場出現了不少不一樣的意見。當然，隨著時間以及X6現款（F16）的出現，更流暢的線條使更多的人群接受了這樣的GT造型。
BX6也一樣，從設計的角度來看，它的分割線或者比例嚴格意義上遵循了設計慣用的原則。同時在內飾、動力等方面，BX6也做到了同級別自主品牌SUV該有的水準。不過消費者對這個級別車型的理解能不能把BX6納入到他們的購車考慮範圍之內，這還有待市場的驗證！
閱讀更多 引擎 的文章
