昨天《電動汽車觀察家》發佈了“新BMW5系插混非典型性試駕報告1：動力融合重於提升”。有朋友評論：“
12種模式！性能和節能的權衡，車廠真心累！”其實像我一樣的懶人，直接用auto eDrive+adaptive模式就好了，系統反正會選擇最節能動力輸出和最合適的駕駛模式。今天發試駕報告的下篇，主要涉及智能駕駛和人機交互等內容。
L2級別的智能駕駛輔助
全新BMW5系插混在動力系統之外，最主要的變化就是可以選配寶馬現有所有智能配置。其中最大亮點當然是智能駕駛輔助。
說到智能駕駛，由於特斯拉此前取名不當，業內人士喜歡問，到底算哪一級？
根據業界公認的SAE的分法，寶馬的智能駕駛輔助處在L2級別。包括的功能有車道保持系統、主動車道跟蹤系統以及自動停車功能。
跟車功能啟動後，儀表盤出現綠色方向盤標誌
車道保持輔助駕駛系統我在試駕中沒怎麼用。
堵車輔助功能的轉向及主動車道跟蹤系統我在杭州國際賽車上裡體驗，當前車轉矩較小時，系統能讓車輛跟上前車，但是稍大的彎就不能跟車了。另外，跟前車車距的控制很管用，前車停下時，會自主剎車保持車距。如果前車停車不超過3秒就啟動，跟蹤系統能讓車輛繼續跟上。但如果停車超過3秒，就需要駕駛者通過油門踏板啟動了。
一名試駕教練以時速40公里左右開向障礙車，車輛自主剎車後的效果
在從杭州西溪前往江南天池的高速公路上，主動車道跟蹤系統+主動巡航控制系統一起啟動，跟著前車，在一些路段也能實現半自動駕駛。
跟著車隊，用主動車道跟蹤系統+主動巡航控制系統類似於很多車企的自動駕駛“車隊模式
拿寶馬的智能駕駛輔助和特斯拉的Autopilot比較，功能少一些。比如特斯拉還有打轉向燈變道功能。在跟車功能中，兩者都強調駕駛者雙手不能離開方向盤，如果手離開方向盤幾秒，寶馬的智能駕駛輔助會在儀表上提示，如果仍不接管，會減速。
但我一直認為，寶馬並非不具備特斯拉智能駕駛方面的技術實力，而是應用更為謹慎。
舉一個例子，兩者都有自動泊車功能。
按住P鍵啟動自動泊車
操作類似：低速駛入停車區，車輛識別附近停車位，當有合適停車位時，在屏幕上提示是否泊車，特斯拉是點擊確認，寶馬呢，則是要求一直用手指按住P鍵，直到泊車動作完成。這個過程也需要幾十秒，手指也確實有點累。
自主泊車時中控屏自動激活3D視圖
寶馬5系插混自動泊車的效果，右側留空似乎多一點
我覺得這個體現了寶馬在智能駕駛輔助方面的態度，系統只是輔助，駕駛員仍需保持注意力。
不求最新潮，但求體驗最好
前文已經說了，寶馬向5系插混開放了所有智能配置。包括以下這些亮點：
智能觸控鑰匙：
可隨時查看車輛續航里程，遠程開啟空調，鎖車狀態和保養提醒等信息。遠程開關門有個特別的應用場景，當你快遞來了，而你不在的時候，可以讓快遞員或者同事幫你直接放到車裡。
APP：
可通過智能手機掌握車輛信息，遠程上鎖解鎖，按喇叭開燈，也可以開啟空調，還可以可360°查看車輛周圍的環境等。
這些功能在你忘了車停在哪裡的時候很方便，你可以看車底停車位號碼，也可以按喇叭聽聲尋車。智能駕駛艙：
智能駕駛艙當中，比較突出的是五維人機交互形式。五維就是五種控制方式，其中一種是手勢控制，預設了6種控制動作，通過3D傳感器檢測和識別手勢動作。另外，還有抬頭顯示等高級配置。
聽音樂時，凌空轉動手指，即可調節音量
抬頭顯示清晰而簡潔
對於5系插混這樣一款車來說，後排乘坐體驗也非常重要——車主恐怕是坐車的。後排座椅的多向電動調節、一鍵升遮陽簾、空調控制等等自然不在話下。
據說媲美公務艙座椅的頭枕
我特別想說的是，安裝在前排座椅後方的兩個顯示屏。
按一般的想法，這兩個顯示屏肯定是可以觸控的。然而，這兩塊屏不能觸控。其控制屏，在後排扶手上，而且可以取下來用。
為什麼多此一舉？把那兩塊屏改觸控不就行了。
價格將便宜不少
此前，寶馬的新能源汽車在國內賣得一直不怎麼樣。但是新寶馬5系插混寄託了寶馬在中國打開電氣化車型市場堅冰的希望。老款5系插混上市時，官方指導價為69.86萬元。華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高樂曾對《電動汽車觀察家》透露，新款車價格將比老5系插電式混合動力車型便宜不少。近日有媒體甚至稱，新寶馬5系插電混動版預計售價為49.88萬元，比老款低20萬！
但是，
如果不是上海這樣對插電式混合動力不限購的城市，新寶馬5系插混如何能賣得動？對於這個難題，我理解，寶馬解法就是，利用電動化補充燃油動力的不足，在保證操控和乘坐體驗的基礎上，採用智能、人機交互、移動通訊技術，而不是追求顛覆，一味尋求極致電動化、超前的人機互動和高級智能駕駛等新風潮。對於購車價在50萬以上的難以討好的目標消費群體，這樣的產品理念是恰如其分的。這一點，不知道中國新能源汽車行業人士會否認同。您可以到文章末尾給我留言。（完）
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