很多時候，品牌和明星是相似的，不怕人誇也不怕被人罵。他們真正需要擔心的是，缺乏存在感。
就比如在豪華車市場裡，如果有朋友要你幫忙推薦個30萬元以內的車型，你會推薦什麼呢？寶馬3系/X1、奧迪A4/Q3、奔馳C級/GLA、雷克薩斯ES/NX、凱迪拉克ATS/XTS？如果再降低點兒標準的話，寶馬1系、奧迪A3、雷克薩斯CT等都是非常不錯的入門之選。通常情況下，你幾乎不會注意到還會有個豪華品牌，其售價比上述品牌定價都低。這就是長安長安諦艾仕，也叫DS。
也難怪，消費者買車或多或少都有一些從眾心理，他們往往會認為市面上的某款車出現的頻率越高，產品的可靠性與售後就更靠譜。強者愈強，弱者愈弱，長安長安諦艾仕自然難逃馬太效應。
體現在銷量方面，DS一季度只賣出了870輛，悲慘到無以言表。體現在增長率方面，長安長安諦艾仕環比下滑了55%。這其中，作為其銷量主力的DS6，也因為467輛的悲慘業績環比下滑52%。
在慘淡的形勢下，長安長安諦艾仕奮六世之餘威（實際車型沒那麼多啦）於四月份北京車展推出了國產DS 7，起步價更是“誠意”到20.89萬——比之DS 5還要低。
低價策略能否撐起法式豪華？
myauto認為，在銷量不給力的情況下，低價策略是非常現實和明智的辦法。為了開拓市場，凱迪拉克和即將入華的林肯都是這麼做的。
但和凱迪拉克、林肯等品牌不一樣的是，DS旗下並不缺乏廉價車型。DS 4S的起步價僅17.19萬元、DS 5LS才16.88萬元——單從售價來看，這樣的定價跟所謂的豪華相差了十萬八千里。
DS的低價策略從4到5到6到7,屢試不爽但銷量沒有得到根本性的改觀。於是體現在業績方面， DS的東家長安標緻雪鐵龍汽車有限公司在2017年虧損11億元。其全國範圍內的經銷商數量也從巔峰時211家減少至65家。參考4月份52臺的全國總銷量，DS已經到了平均單店銷量不足一臺的極危險地步！
真的是百年XX毀於XX？
有人說，百年XX毀於XX，myauto是不認同的。畢竟，這個法系的高端品牌，其歷史也只比咱們的紅旗汽車早兩三年而已。但它和紅旗不一樣的是，DS雖然號稱總統座駕，但更多的是集團背景。
在集團背景下，DS不可能脫胎PSA而自成體系。比如說它萬年不變的大兩廂設計，既缺乏豪華車應有的莊重感，也缺乏年輕人喜愛的犀利和運動風格。
至於同樣萬年不變的板車兒非獨立懸架，是為了向奇瑞QQ致敬麼？
要知道，當今的中國車市早已走過了栓條狗都能賣車的時代。在互聯網時代背景下，消費者正變得越來越懂。而且，這是世界上最大的新車市場，每個細分市場都有無數的選擇。浪漫還是實用，真正的話語權體現在消費者的錢包裡，而DS本身的產品力問題以及DS與長安在豪華車市場上的弱弱聯合，共同為長安長安諦艾仕的現狀埋下了伏筆。
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