自3月21日美團打車登陸上海後，一度平靜的網約車市場最近熱鬧非常。“前3單立減14元”“0佣金”“明日打車0元起”...日前，高德順風車也在中國各地招募車主，這段時間，車主和乘客都賺足了實惠。在新一輪的競爭中，老司機滴滴會掉隊嗎？
省錢是不可能省錢的
美團在上海上線10天，迅速攪動上海網約車市場格局。美團上週稱，已經在上海拿到1/3份額，其App也登錄蘋果應用商店下載量第四名。
能夠在上線10天取得這樣的成績是十分難得的，但取得這份成績同樣會令美團付出龐大的資金，在筆者看來，美團的份額是短期內通過燒錢給車主和乘客補貼達到的，補貼不可能長久持續，否則破產馬上就會到來，如果說美團在今年年底依舊能夠佔1/3這樣一個份額，那才真的了不起。這就像新的商家開業，總要有一些優惠活動來聚人氣。
據北京青年報報道，對於乘客來講，新客都可以直接收到3張面值14元的優惠券，而美團打車的起步價就是14元，也就是說，只要不超過起步價的訂單，乘客都只需支付0.01元的費用即可。美團簽約司機宋先生表示，對於車主來講，估計一個月能掙近兩萬元。所以，身邊的非簽約司機，大部分都投到美團名下了。
2015年，當滴滴、優步、易到等競爭激烈之時，易到創始人周航就透露，“2015年整個專車出行市場就花掉了200多億。此前，滴滴總裁柳青就表示，滴滴燒錢補貼是為了擴大規模，“出行平臺一定要靠高規模才能拉動整個平臺的效率”。
滴滴如何施展網約車攻守平衡術？
美團入駐網約車，滴滴也在無錫上線外賣，二者相互跨界，看起來競爭越發白熱化；俗話說兩軍交戰，口水戰先行；滴滴方面表示，美團補貼畸高（客單價 200%）會帶來黑產和刷單，對整個出行行業造成巨大創傷。不僅如此，美團打車允許大量外牌車湧入，不做安全排查，更是災難性的風險。美團此前回應稱滴滴在上海根本沒有註冊，屬於無照經營。
迴歸市場來看，通過資源整合，美團做打車，十有八九是會贈送外賣券的。而餐飲、娛樂、酒店、旅遊、機票火車票等服務場景和出行場景有著極高的關聯度，美團APP1億多用戶似乎較易進行內部轉化。
相比美團對出行場景觸發，滴滴切換到外賣場景的跨度似乎更大。一方面，外賣用戶習慣於到外賣APP下單，如美團外賣、餓了麼，先入為主的出行印象使人較難想到到滴滴叫外賣，另一方面，用戶使用完滴滴出行，再去點外賣的場景似乎並不常見。滴滴將如何回擊將成為大眾關注的焦點。
滴滴程維曾表示，美團的入侵只是多了一個競爭者而已，中國有350個網約車平臺。滴滴出行涉足的領域有快車、專車、出租車、順風車、單車等11個板塊，而其他網約車app則更專注於垂直細分領域。
滴滴正在在墨西哥挑戰Uber的統治
滴滴是一家以規模/資本勉強支撐起壁壘的公司，市場這一亂起來，高德也做順風車了，嘀嗒拼車也又出來了，更別說一直有的神州、首汽或莫名冒出來的曹操專車等。所以，滴滴到底該怎麼辦呢？
拓展海外市場無疑是最好的選擇，中國互聯網連接生活的腳步全球領先，這個優勢將是滴滴的新契機。滴滴出行正在墨西哥首都墨西哥城最時尚、繁華地段的辦公室裡籌劃如何給競爭對手Uber一次重擊。墨西哥是Uber最重要、最盈利的海外市場之一，Uber在這裡擁有近乎壟斷的地位。墨西哥30多個城市裡有700多萬Uber用戶。自然，這也是吸引滴滴出行不遠萬里來到墨西哥的原因。
為了學習如何征服Uber，這家中國公司的做法直接而且果斷。首先，它正在墨西哥挖Uber員工的牆角。據知情人士透露，滴滴出行的員工和管理人員，隱姓埋名，滲透進Uber的司機團隊裡面，收集各類信息。
滴滴出行的野心遠比Uber要大，它要的不僅是出租車業務，它還在同時推廣共享自行車、摩托車以及貨車。由於背後有包括蘋果和日本軟銀集團在內的投資者，滴滴出行擁有雄厚的資金實力。僅在過去的一年裡，它就吸引了近100億美元資助來進行全球擴張。
發展網約車，是為了方便廣大市民出行，提高車輛利用效率，減少城市交通壓力和環境傷害。網約車平臺通過提供服務，獲得相應收益，可謂多贏，可要是玩的太過，平臺惡性競爭，導致兩敗俱傷，從而再無網約車，那吃虧的就是在座的所有人了。
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