都知道新国标出台留了11个月的过渡期，这也被圈内人视为减少损失的最后一棵稻草，但很不幸这棵稻草被拔了，因为北京等地已经开始加大对超标电动车的严格管制了。不过，这也使不少电动车人有这样的一个疑问：禁电的那些事，到底和电动车超标有什么关系？
其实，这话还要从摩托车时代开始说，如今很多做的比较大的电动车经销商都是从当年摩托车终端转过来的，也都知道那时候摩托车是有标准的，比如国二、国三的排放标准等。摩托车企业和经销商也都是按照标准更迭对自己的产品进行改进调整，摩托车这个两轮前辈在电动车大行其道前也是很多人出行和谋生的重要工具。
然而就是这样一个合法、重要的交通工具，却陆陆续续上了N多城市的黑名单，截至到2018年共有64个城市全面或者主城区禁止摩托车行驶，只是执法尺度有松有紧而已。而比较巧的是，如今整顿电动车的先锋城市也都在禁摩名单之列。
禁摩的理由跟禁电差不多，每年多少交通事故跟摩托车有关，多少次飞车抢劫等等。
当年为了抵制禁摩，湖南某城市的摩托车群体联合起来闹了不少的动静，那时候网络也没现在这么发达，所以没传到尽人皆知，但不少资深人士还是清楚的，相对来说现在禁电的一些事件简直就是小打小闹。
再来分享个关于北京的消息，大家可能只注意到了北京在严打电动车，却没发现北京同时也在筹划清理外地号牌车辆：根据人民日报官微发布的消息，北京目前机动车近600万辆，其中有超过70万辆是外地牌照，目前北京规划对这些牌照进行进京次数、限制上路等多项措施等，而这是北京史上首次提及规划清理外地牌照汽车。
从这点也可以看出，像这些大城市的交通已经不堪重负，确实已经到了需要“瘦身”的时候，而电动车、摩托车作为行驶在道路边缘的交通工具，同时也被定义为了“最适合清理”、“操作难度最低”的一类，而且社会保有量也确实很大，汽车作为马路霸主的地位不到万不得已不可动摇。在相关部门眼里，电动车摩托车都可以被公共交通替代，汽车不行。
而很悲催的是，电动车新国标的出台刚好给了这些城市从政策层面挥刀的机会，因此也就会有在短短半个月时间里十多个城市先后上阵，有一种“忍了很久终于等到这一天”的感觉，无视过渡期疯狂整顿电动车，包括针对经销商的所谓“源头整治”。
所以，电动车是否超标、实施什么标准从严格意义来说并不特别重要，重要的是交通压力太大了需要解决方案，达标的摩托车不也禁了这么多年吗？犹记前几年遇到某摩企旧识时，他说如果不是禁摩的推广，电动车发展不到如今这样，但是没有如果。
因此，从目前来看，查禁电动车这回事吧，其实跟电动车本身是否超标并没有太直接的关系，而是交通压力太大了需要解决方案！
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