董佳羽

國內並沒有不推廣房車，只不過房車旅行現在還屬於小眾的旅行方式

為何不是大眾的選擇呢？

原因如下：

1.價格

第一點，也是大眾最最看重的一點，我國國內房車的價格通常都高達幾十萬元，這使得許多的普通階層的家庭無法負擔得起。很多人都喜歡房車生活，喜歡自由自在的旅行方式，但是覺得花一大筆錢去買輛不常用的車，內心是無法接受的，所以國內買房車的數量不大，房車公司也是按照大眾消費的數量來製造房車的，需求少了，製造的也少，所以這就形成了“國內不推廣房車”現象。

2.營地建設

國內房車營地建設數量不多，房車營地理念落後，或許有些旅遊的城市會有房車的營地，但還是相對少的，營地的成本消費也不便宜，所以營地設施不夠豪華，地理位置與配置也比較簡單，並沒有國外營地那麼齊全的娛樂設施。

但是國內這幾年在大力開發建設旅遊營地，為每個省建造營地創造了很多政策，國家支持房車營地建設，這說明國內的房車文化在不斷提升不斷進步。

3.我國環境的影響

房車的外觀十分龐大，龐大的尺寸影響了出遊的停車問題，還有些地方限高，再加上我國地勢複雜，很多地方不便發展房車文化，房車隨意停靠不便的特點影響了房車的發展。

4.國家的規定

我國對房車的規定還不完善，房車改裝規定、節假日高速是否免費等眾多問題還是有爭議，而且房車的消費人群主要集中在自行式房車，我國旅遊資源非常豐富，房車旅遊的發展還是有很大的提升空間的。

5.房車市場

我國房車租賃的市場較少，落地自駕、異地還車這樣的旅遊方式還不健全，阻礙了房車文化的普及與發展。

我國旅遊的方式還在轉變，從私家車旅行到房車旅行，從旅行到旅居，房車已經在我國消費者的心裡不那麼陌生了。隨著人們生活水平的提高，房車共享逐漸進入大眾生活，房車旅行成為了一種新型旅遊方式，載著一家老小，即走即停，開著房車出遊不再是夢想。

有不同見解或者補充可以在評論區討論。

山東雲遊天下共享房車

這個問題是多方面的，今天車威就來簡單分析一下。

首先，用車環境太差了。房車在國外興起有使用環境為基礎，地廣人稀的地方找不到旅店，弄個房車方便又便宜，不少地方有專門的房車營地，水電一接就能用，而且路上檢查罰款比較。在國內，除非新疆西藏那種無人區，其他景點純粹就是玩個性，到處是100元的小旅店。你在房車裡乾點啥，外面都有幾十人圍觀，隨便停哪兒一會過來收費的，再加上路上的交警、協警亂罰款，還是省省吧。

其次在中國，所有消費品都具有裝X價值，價值高低不同而已。比如洋酒、洋品牌服裝、蘋果手機、進口車等，很多時候商品裝X價值比實用價值更大，這是中國人生活價值觀決定的，無解，也無需解。那麼房車能否成為大眾的裝X產品呢？至少現在還不能。首先是人多地少、租房便宜的國情決定了房車對普通大眾沒有多大的吸引力，其次房車也不便宜，拿幾十萬來裝X，你得先趁個幾千萬才行啊。

最後想說的就是中國人力成本低，服務業相對發達國家便宜太多了。放著又便宜又舒適的酒店或者農家樂不住，而去住房車，是讓人很難理解的。再說了，中國的環境條件跟發達國家相比也差很遠，真要旅遊的話，其實並沒有太多玩的價值。如果你曾到過，藍天白雲、綠的一塵不染，空氣中沒有灰濛濛的霧霾，而且整個國家都是如此美，相信你對國內旅遊就提不起興趣了。

車威

第一、房車大買模式是建立在經濟高度發展和國民高度富裕起來的基礎之上的。中國是個剛剛步入小康社會的國家，囯民的整體購買力還不足以支撐房車的買買買節奏。就房車30歲至55歲的主要購買對象來講，大部分還是房奴，迫於房貸壓力和工作壓力山大，不可能去購買幾十萬不等不是生活必需品的房車。

第二、房車的流行取決於汽車文化尤其是房車文化的傳播和發展。中國是世界最大的汽車產地和市場，但中國的汽車文化還處於創建初期，其中汽車的消費意識更為明顯滯後。在國外汽車的便利交通工具的屬性是消費者的第一選擇，而在中國炫富和身份則成為首選。房車是特色旅行的必需元素，但很難得到這部份有閒錢消費者的青睞。房車再豪華也與飛機的豪包、酒店的豪間不可比擬的。

第三、房車的發展是與中國消費者的傳統消費觀念、習慣、模式分不開的。購買一臺不常用不必需不增值的幾十萬不等的房車，對於中國大多數消費者來說是一種無形的浪費。且還不說房車正常的維護保養費用是一筆必不可少也不便宜的開支。中國消費群體的消費權衡是：生活必需一喜愛程度一消費價格一消費承受力。而作為中國消費者中起決定性作用的女性，又有幾個喜歡這種耐用的高價的消費產品。

第四：房車的推廣是不可缺失國家政策扶持和設置保證的。房車營地需要用地，電、水和排汙環保等樣樣都不可少。環視我國的一、二線城市中有幾個把房車營地列入城市規劃和發展戰略部署中。房車發展同樣遇到交通規則、交通設施等多方面制約，其停靠、通行、收費都存在很多問題。在旅遊城巿、旅遊景點房車的使用範圍是受到諸多限制。同時房車的整車質量一般都很大，尾氣排放的汙染也相當高，從國家的環境保護和汽車行業發展的趨勢分析，也不在政策扶持之列。中國交通和旅遊的發展仍然定位在公共資源的開發和應用上。由此可見，房車的高度發展缺乏動力和保證。

第五、房車的開發和利用是要符合中國的國情的。中國是世界第一人口大國，人均佔地面積達不到歐美的水平，己經十分擁擠的交通再加上房車這個近乎龐然大物的加入，是有點雪上加霜的味道。房車是以個人購買方式為主，中國的人口基數確定了房車如高速擴張發展肯定是一場空前的災難。中國人特有的傳統財富觀念也決定了房車發展的走向。在中國人眼裡財富最主要的代表是房產。是可以造富子孫的。所以當房奴可以接受，當房車奴很難想象。

無言而為

國內為什麼不推廣房車？

提到房車，很多人的潛意識裡都是一副外出旅遊的景象，因為房車給人們的印象就是一家人或是一群好友在風景如畫的戶外，和大自然融為一體的旅行或是聚會。

房車的優點很明顯，相當於把一個小家直接搬到了景區，外出遊玩不但玩的爽，住的用的一樣不會有影響。但是為什麼國內不推廣或者說很難推廣房車呢？

這裡有這樣幾個重點

首先就是經濟條件了，一個人均收入不足一萬美元的國家，去消費最低價位都需要幾十萬的房車，這個區間可能有些大。經濟基礎決定上層建築，沒有經濟基礎，一切都是白搭，說句實在的，能買的起的大有人在，但是面向大眾，推廣難度就太大了。所以並不是不推廣，很多時候房車的推廣只是集中在一二線城市，而更多三四線小城市卻很少涉足，造成的一種假象就是很多人覺得沒有推廣房車。

停車位緊張

生活在大城市的人應該都能深有體會，停車位有多緊張。像北上廣這樣的城市，毫不誇張的說，一個停車位甚至可以在小城市買上一套房，為了一個房車犧牲一個停車位，甚至有可能還需要花費更多的錢去購買，養一輛車的成本不可謂不高。而且房車因為車長度、高度等等都會受到限制。所以很多人就算是有能力花幾十萬買房車，可能也不會買。

說到底，其實並不是不推廣，只是選擇性推廣的效果不那麼明顯，或者力度也沒有那麼大罷了。但是其實說回來，房車優點有，但是弊端很多，使用率不高，養車成本卻高的嚇人。所以很多人寧願去租也不願意去養一輛房車。

小拉車

在中國開房車，去荒無人煙的地方，沒有意義，沒人羨慕你。去景觀好的地方，人滿為患，鞋都能踩丟，沒有房車的地兒，還是得不到人們的羨慕，所以就別顯擺啦。

春日盛宴

我想有個價廉實用的房車，出去隨意的閒雲野鶴。像我這年齡，有閒，生活基本無憂的群體，有個房車的願望很強烈。

1，我己60退體有退休金，身體很好，閒下來了很想出去走走，見識一下這個世界。

2，有閒希望慢遊，深入郊野市井人家，名山大川，體驗不同的人生。那種隨團奔命似的旅遊讓人深惡痛絕，相信很多人有同感。

3，房車價最好十萬左右實用。太貴大多承擔不起，且房車空閒的時間多於使用時間，除飛富豪，沒人願買一個總閒置的東西。

4，國內不推廣房車，一是忽略了我們這個群體。二是政策因素主因是決策人思想滯後。

5，配套設施跟不上等只是藉口。每年那麼多自駕遊的，說明市場潛力巨大。

因此強列要求國家大力扶植髮展價廉實用的房車。

球球

關於這個問題個人的見解是，不是國內不推廣而是正在大力的推廣，只是起步晚而已。

行業處於成長期

以美國為例，房車發展史自上世紀初至今已有100多年曆史，如今房車保有量已達1000多萬臺，房車露營地也近3萬個，房車已然成為美國民眾的另一種生活方式，就連歐洲的房車保有量也已有745萬臺左右，營地3萬多個。100:9的年限比例，還不到百分之一，成長空間很大。相關政策與行業標準需完善

房車製造、房車露營、房車旅遊、房車租賃、房車用品五個行業形成今天的房車產業鏈，如同樹木一樣，需要呵護與修建，房車產業也需要行業執行標準與規範，以及上級主管部門給予的政策支持，雙管齊下才能使行業穩步增長與發展，例如材料售價制約、房車售價參考、露營地收費標準等等。

房車售價偏高

因為房車採用“底盤+車廂”的生產方式，所以初次成本較高，再加上材料成本較高，售價很難如同小車一般降低和優惠。同時房車銷售渠道較窄，銷售成本較高，最重要的是目前水混，好摸魚。

最主要的

首先，用車環境太差了。房車在國外興起有使用環境為基礎，地廣人稀的地方找不到旅店，弄個房車方便又便宜，不少地方有專門的房車營地，水電一接就能用，而且路上檢查罰款比較。在國內，除非新疆西藏那種無人區，其他景點純粹就是玩個性，到處是100元的小旅店。你在房車裡乾點啥，外面都有幾十人圍觀，隨便停哪兒一會過來收費的，再加上路上的交警、協警亂罰款，還是省省吧。

A日行一善A

自2009年房車進入中國以來，到2017年年底9年的時間內，國內房車保有量達到4萬多臺，配套的房車露營地800多個，涉及房車製造的廠商100餘家！與此同時，國家於2016年—2017年兩年內出臺6個相關規定政策，所以這個“不推廣”應該有個參照，要不有些籠統……

行業處於成長期

以美國為例，房車發展史自上世紀初至今已有100多年曆史，如今房車保有量已達1000多萬臺，房車露營地也近3萬個，房車已然成為美國民眾的另一種生活方式，就連歐洲的房車保有量也已有745萬臺左右，營地3萬多個。100:9的年限比例，還不到百分之一，成長空間很大。

相關政策與行業標準需完善

房車製造、房車露營、房車旅遊、房車租賃、房車用品五個行業形成今天的房車產業鏈，如同樹木一樣，需要呵護與修建，房車產業也需要行業執行標準與規範，以及上級主管部門給予的政策支持，雙管齊下才能使行業穩步增長與發展，例如材料售價制約、房車售價參考、露營地收費標準等等。

房車售價偏高

因為房車採用“底盤+車廂”的生產方式，所以初次成本較高，再加上材料成本較高，售價很難如同小車一般降低和優惠。同時房車銷售渠道較窄，銷售成本較高，最重要的是目前水混，好摸魚。

魚多水少空間小

現階段可供房車停泊、補給的露營地還很少，許多房車需要面對駐車安全、補給不便的問題。國家旅遊局公佈：截止到2020年，國內房車露營地將達到3000個，預計那時房車保有量將達到8萬臺左右，中國的房車產業呈躍進的形式發展。

所以不能說國內不推廣房車，只是一個行業的發展需要政府、行業、客戶三方共同努力，才能使個行業蓬勃發展，穩步健康有序的發展！

棟哥曰

我不同意這個問題觀點，我覺得以上的這些人，我覺得都在國內推廣房車，房車休閒度假是我們對美好事物的一個願景及嚮往。我們這幾年的經濟水平的快速發展，這個願景跟嚮往已經變成了我們實實在在的可以體驗的事實，這就是一個社會在進步，經濟在發展的象徵。

當然，房車露營在我國還是處於一個初級的階段，確實存在著這樣或者那樣的很多問題，但是從2014年開始，中國的房車露營地發展還是非常的快的，2014年作為中國房車露營產業發展的元年，當時有幾個重大的事件，比如第80屆世界房車露營大會，在北京延慶舉辦，當年國家也出臺了多項的政策來扶持產業的發展。比如2016年10月，國家11部委共同發佈促進房車露營地產業的文件，這些文件落地，它是有一個過程的。

另外我這個有一個比較權威的一個數據，2017年年底，工商登記的房車露營企業突破5000家，其中2017年新增1418家，相當於前三年的總和。

房車行

房車發展不起來，是用車環境太差了嗎？是路上檢查罰款比較多嗎？非也，都不是。在國內，有廣袤無垠的新疆西藏川西甘肅雲南貴州，開著房車去那些地方是人生最美的事情，一路上休遊自在，我曾經在扎尕那山下的溪邊紮營，群山環繞只有一輛車，周圍除了溪水潺潺再無其他聲音，那種踏實寧靜覺在家裡、賓館裡是實現不了的。

警察從來不會查房車，相反，收費站出口的收費員要看行駛證。在國內跑了十萬公里，住過山頂、住過山腳、住過鬧市、住過景區，高速公路服務區是家常便飯，國內治安管理水平比大家想象的要好得多，可以放心去。

很多人會想，放著又便宜又舒適的酒店或者農家樂不住，而去住房車，是不是腦洞開太大了？

會有這種想法的多數不喜歡自駕遊，出差都是飛機高鐵加賓館，從來不會想到有一天拿出一千元也開不到房間，或者深夜趕到一個小鎮，居然沒有賓館也沒有農家樂，家家戶戶都是自用房。動用所有能力住下來了，還是最老式的棕床加上有黴味的被子。這樣的情況下風景再美也讓人受不了。

中國的自然環境條件非常好，我已經開了七年，還沒去過西藏新疆和東北三省，今後繼續自駕遊，中國周邊的小國也不用去了，沒啥看頭。

房車為什麼沒有紅？主要原因是平時停車難

關鍵字: 旅遊 房車 汽車