“有時候我在清晨醒來，我的靈魂甚至還是溼的。遠遠的，海洋鳴響並且發出回聲。這是一個港口，我在這裡愛你。”——站在曹妃甸港礦石碼頭的甲板上，面對著300多米長的貨輪，風聲搖曳，我想到了聶魯達的這首詩。
也許，每一個港口，就是一個發生各種故事的地方。遇見，或者告別；出發，或者歸航。就像塔爾萊特·赫裡姆在《塔木德》說過的：如果一艘船不知道該駛去哪個港口，那麼任何方向吹來的風都不會是順風。
做一個世界的水手，遊遍所有的港口
第一次對“水手”這個詞有清晰的印象，是通過鄭智化的歌《水手》：“年少的我喜歡一個人在海邊，捲起褲管光著腳丫踩在沙灘上，總是幻想海洋的盡頭有另一個世界，總是以為勇敢的水手是真正的男兒”。
“在受人欺負的時候總是聽見水手說，他說風雨中這點痛算什麼，擦乾淚不要怕至少我們還有夢。他說風雨中這點痛算什麼，擦乾淚不要問為什麼”，這幾句歌詞，曾經激勵了好幾代人，讓聽歌的人豪情萬丈，血脈噴張。幻想著有一天，開著自己的船，在海里乘風破浪，那是一個真正的男子漢應有的氣魄。
後來，每一次坐輪船，或者遊輪，總會在海的中央，想起《水手》，想起鄭智化略顯憂鬱的眼神。只是，年齡漸長，隨著那個眼神一起模糊下去的，還有心中的水手夢，早已變得虛無縹緲，遙不可及。唯一剩下的，只是對大海的情迷，對住在海邊的渴望。
如今，站在夜幕下的曹妃甸港礦石碼頭，看海浪翻滾，礦砂船靠泊，門機吊有序地卸載，工人在忙碌，海風揚起某個女子的長髮，遠處的燈塔泛著希望的光芒，畫面太美，不禁又想起了那個死去的水手夢，還有《死亡詩社》裡那句觸動靈魂的話“做一個世界的水手，遊遍所有的港口”。
與電視裡經常看到的貨輪相比，在不凍不淤的深水大港曹妃甸港礦石碼頭，第一次看見300多米長貨輪實體時，內心還是不經意抖了兩三下，被深深震撼到。
世界級大港，82個泊位，可接靠40萬噸級大型船舶，氣勢恢宏的碼頭建築，工人帶著口罩奮力裝卸貨物，當這些關鍵詞組合到一起，一幅現代工業和原生態溼地相映成趣的畫面躍然眼前。
如有一艘自己的船，你要駛向哪個港口
“人生恍如從一個港口遠航至另個港口，航程裡不可能永遠風平浪靜”。跟碼頭的工作人員問詢，這裡接靠的最大貨輪有多大？他告訴我說：“5月初的時候，曾接收來自巴西的“北京海（sea beijing）”號40萬噸級大型船舶。船體總長361米、寬65米，是駛進渤海灣最大的船之一。同時，這也是礦石碼頭接靠的第14艘次40萬噸級礦砂船。”
聽完不明覺厲，再看著甲板上多臺卸船機快速往復卸料，抓鬥來回抓放貨物，然後通過下料漏斗、震動給料器，用皮帶運送到堆場。這一工作流程按部就班，細緻無誤，就跟拍電影似的，畫面感極強。
曹妃甸港礦石碼頭為什麼能停靠40萬噸級巨輪呢？這背後的原因主要是因為曹妃甸擁有得天獨厚的“鑽石級港址”——“面向大海有深槽”，島前500米水深即達25米，溝槽深達36米。獨特的深水港址、優質的岸線資源，使曹妃甸成為渤海灣唯一不需開挖航道和港池的港口。因此，在全國4大港口可接靠40萬噸船舶的7個泊位中，曹妃甸港就佔了兩，也是渤海灣唯一能停靠40萬噸級礦石船舶的港口。
令碼頭工人引以為傲的，還有曹妃甸港礦石碼頭一期工程打破的中國港口建設史的多項紀錄。隨便一問，很多工作人員都能如數家珍——13個月建成兩個25萬噸級開敞式泊位；18個月使25萬噸級礦石碼頭建成通航；4個月建成一座110kv變電站，並和14km跨海線路併網送電；3個月使5-10萬噸級散雜貨碼頭具備靠泊條件。
瞭解到這些，感覺和他們身處兩個世界。除了對大海的情有獨鍾，其他與大海相關的，我似乎一無所知。沒想到一個看似“毫不起眼”的碼頭，背後還有這麼多令人動容的故事。
最打動我的，還是碼頭的所有人員，為了那份熱愛和榮耀，無怨無悔的努力和付出。
“礦石碼頭緊貼渤海灣深槽，港址西距天津新港38海里，東北距秦皇島港92海里，距京唐港33海里。”耳邊響起這些介紹時，我的水手夢又再次迴歸，幻想自己站在揚風起航的甲板上，於千萬個港口中，找尋獨屬於自己的港灣。就像沃爾特·惠特曼在《哦，船長，我的船長》裡寫的：“港口已不遠，鐘聲我已聽見。萬千大眾在歡呼吶喊，目迎我們從容返航，我們的船長威武而勇敢。”
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