近幾年國內汽車市場，小排量渦輪增壓發動機逐漸增多，像大眾、別克、雪佛蘭、現代、鈴木、菲亞特，都推出了自己的小排量渦輪增壓發動機，今天我們就來看一看他們各自的1.4T發動機。先來看一下數據對比。
大眾的EA211高、低功率版本區別就是調教上的區別，輸出功率不同，像高爾夫、朗逸之類，低功率版就夠用，途觀、帕薩特之流用1.4T，車本身自重略高，肯定高功版的更好一些。一臺機械結構完全相同的發動機，可以通過調整不同的噴油曲線來達到不同的目的，比如較高的功率，或者較高的扭矩，都可以通過調整來實現。這體現了產品的多樣性和差異化，對用戶而言增加了可選性，廠家也擴充了產品線從而提高了競爭力。
EA211
全新的EA211系列發動機採用全鋁材料製造，比以前的EA111系列輕22千克。同時，由於減少了新發動機的內部摩擦和消耗，以及更優化的熱管理系統，EA211發動機的燃油消耗也降低了8-10個百分點。ACT主動氣缸管理系統,讓本身具有一定省油優勢的EA211具備了更優異的燃油經濟性，同時大眾也向我們展示了傳統內燃機所擁有的無限潛力。
ECOTEC 1.4T
通用的新款ECOTEC 1.4T發動機和大眾EA系列1.4T發動機在結構上有很大差異，即中冷器類型。大眾汽車的兩款1.4T EA系列發動機採用集成在進氣歧管內的水冷中冷器，而新ECOTEC1.4T發動機遵循老款車型使用的舊式空對空冷卻器，工程師表示，使用空氣冷卻器的原因是這種設計可以減少發動機系統集成困難同時時降低成本。ECOTEC 1.4T發動機在動力輸出、輕量化以及NVH性能上相較舊款有了明顯的提升，而與同級競品（如大眾EA211 1.4T）相比也毫不遜色。
菲亞特1.4t
菲亞特1.4T也分為兩個不同的調校版本，分別是120馬力的低功版和150馬力的高功版兩款。發動機在技術規格上是完全一致的，只是在調校上略有不同，高功率版本最大功率110kW（150馬力）/5500rpm，最大扭矩230N·m/3000rpm，在高轉速時依舊能保持充沛的動力輸出，而低功率版本則為120馬力/206N·m，更注重低轉高扭，適合日常駕駛。
現代1.4t發動機
Kappa1.4T發動機，我們能發現許多當下流行的設計，但也正如工程師所說，這些技術並沒有多麼“奇特”，難點是將它們有效地整合在一臺發動機上。然而，對比大眾EA211的1.4T或是通用的1.4T，這臺發動機變現或許並不突出。但綜合起來，它的噪聲水平，動力響應速度以及燃油經濟性還是很不錯的。
鈴木1.4T發動機
鈴木1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發動機是鈴木全球最新一代發動機，集鈴木最先進的研發技術於一身，堪稱鈴木發動機史上的大成之作。不僅如此，1.4T發動機還被率先投放中國市場，足見長安鈴木對中國消費者的高度重視，該發動機在高集成精密增壓技術的支持下，最大壓縮比達到了9.9:1，最大功率為103KW/5500rpm，最大扭矩則達到了220Nm/1700~4000rpm，動力輸出輸當下主流1.4T發動機，甚至可媲美2.2L自吸發動機扭矩。
小排量T動力車型的突出優勢，就是更低的油耗及出色的動力表現，這就是小排量渦輪增壓發動機越來越受青睞的重要原因。以上主流的幾款渦輪增壓發動機情況，希望能給您購車提供參考
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