没想到马斯克居然在股东大会上“痛哭流涕”，这让我产生了产生了一种母性泛滥的怜爱之心。虽然理性告诉我，镜头前这个流泪的人，无论能力、财富、价值感还是成就感，都十倍百倍于我。这种情况下，“怜爱”就是有点脑残的情绪泛滥，好比粉丝们给爱豆捐款一样可笑。
马斯克被认为是无所不能的钢铁侠
能够让这个曾经无所不能的“钢铁侠”如此动情，说明造车真的太难了。听说，有一次蔡康永采访成龙，第一个问题“拍戏累不累呀？”刚刚出口，成龙就开始落泪，整整哭了15分钟才平复情绪。
我一点儿都不怀疑马斯克和成龙是在作秀。最近好多朋友在转一篇文章《摧毁一个中年人有多容易？》——这个世界上，有多少岁月静好，就有多少冷暖自知。每个苦苦坚持的人背后，都有一个咬紧牙关的灵魂。世上只有一种真正的英雄主义，就是看透生活的本质之后依然热爱生活。
造车苦不苦呀？把这个问题抛给每一个正在造车的创业者，如果无需在镜头前强颜欢笑，想必每个人都会有痛哭流涕的时候。
“为爱造车”能否拯救特斯拉？
作为新创造车公司的鼻祖和偶像，特斯拉的一举一动和发展情况，都被认为是新创企业的未来映射。尽管不是每个企业都能发展成特斯拉，但如果连特斯拉都不行，还有哪个品牌行呢？
这样的危机感弥漫着整个造车业，特别是前几个月，一方面持续亏损，一方面Model 3产能不足，特斯拉危机重重，甚至传出投资人提议要撤掉马斯克董事长职位的消息。在此次股东大会上，马斯克终于宣布了几项利好：一是传闻已久的中国工厂终于敲定，并且命名为Dreadnought（无畏舰），将同时生产电池和组装车辆。该工厂早期会以生产Model S和Model X两款车型为主要任务，在未来将以生产Model 3和入门级Model Y为主。
这个名字，极具马斯克特点。当天，Model Y侧颜照曝光，马斯克一把鼻涕一把泪的讲诉“用爱造车”：“在特斯拉，我们用爱来制造汽车。在许多其他公司，他们是建立在市场营销和财务之上的，没有灵魂。我们也许并不完美，但是我们全身心地投入其中，是真的很在乎。”
在汽车界，有人用技术造车，有人讲故事用情怀造车，遇到“用爱造车”的马斯克，还是得说一句“不服不行”。特斯拉前景如何我们姑且不做判断，但马斯克的造势和营销能力，还是值得新创造车企业学习。
这个直男，应该很快会发现，相比之前发怒、硬怼媒体和给媒体排行，落泪和“爱”的力量会大得多。
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